La nuova gamma Next della Indcar conta al suo interno tre modelli, L8, L9 e L10, e numerose varianti. Un ventaglio cos\u00ec vasto che \u00e8 davvero difficile non trovare quello che si cerca. Tra i punti cardine della nuova serie spiccano la flessibilit\u00e0 degli allestimenti e la dimensione del vano posteriore. La presenza della seconda porta, inoltre, consente di configurare l\u2019autobus in base alle reali richieste del cliente. Tra i plus spicca la possibilit\u00e0 di aumentare il vano bagagli di circa un metro cubo. La variazione di posti in base alla bagagliera si ottiene smontano i due biposti della penultima fila e traslando in avanti la struttura con il pentaposto e ultimi fila di biposti .<\/p>\n\n

L\u2019accesso all\u2019interno, nella versione base, \u00e8 assicurato dalla porta anteriore che \u00e8 ricavata sullo sbalzo mentre in optional \u00e8 disponibile anche la porta posteriore che funge anche da uscita di sicurezza. Quest\u2019ultima pu\u00f2 essere di emergenza maggiorata per incarrozzamento disabili nelle versione L8 mentre per la versione L9 \u00e8 prevista la porta di servizio elettrica con larghezza 850 oppure la porta di servizio elettrica larga 1.150 millimetri per incarozzamento disabili (in questo caso si perdono due posti rispetto ai 37 previsti per il modello L9). In tutti i casi non viene mai penalizzato il vano bagagli in quanto la porta \u00e8 posizionata sul passo. Grazie al pavimento completamente piano, possono essere ricavati fino a sei posti per le carrozzelle, ognuno dei quali occupa lo spazio di due biposto, che nel caso vengono dotati di sistema di sgancio rapido. La gamma \u00e8 disponibile con tre diverse tipologie di porte e tutti i modelli sono omologati secondo la 66.02.<\/p>\n\n

Come il Wing e il Cytios anche la nuova gamma Next si fregia degli inediti fanali e dell\u2019impianto multiplex con pulsantiera digitale touch screen. Convincono gli interni ben curati e caratterizzati da linee pulite, con cappelliere di tipo aperte che ospitano sul lato inferiore gli altoparlanti per l\u2019impianto audio\/video, i gruppi di cortesia individuali con bocchette aria e luci a led, e sul lato superiore le file per l\u2019illuminazione diffusa dell\u2019abitacolo, a due livelli di luminosit\u00e0.\u00a0La nuova gamma \u00e8 disponibile su meccanica Iveco, Man e Mercedes.<\/p>\n\n

Nel caso della Stella, si parte dall\u2019Atego 1224 equipaggiato con il motore Om 936, il 6 cilindri da 7,7 litri nella sua taratura \u2018pi\u00f9 tranquilla\u2019 da 238 cavalli. Abbinato c\u2019\u00e8, su richeista, il cambio automatizzato Mercedes PowerShift 3, oramai un must su tutta la nuova gamma Atego, in questo caso a otto rapporti (di serie \u00e8 disponibile il cambio manuale). Le sospensioni anteriori sono meccaniche a molle paraboliche e posteriori pneumatiche con gestione elettronica del livello ed ammortizzatori idraulici. I freni, coadiuvati da un rallentatore elettromagnetico Telma, sono interamente a disco ed includono le funzioni di Abs, Asr ed Ebd. Le ruote, invece, sono da 235\/75 montate su cerchi da 17,5 (per le versione L8ruota da 17,5\u201d il veicolo L9 su Atego 1224 ha le ruote 19,5\u201d). Sempre di serie c\u2019\u00e8 il dispositivo FleetBoard EcoSupport in grado di assistere il conducente in base allo stile di guida, dandogli indicazioni per una marcia pi\u00f9 economica. L\u2019impianto elettrico di tipo Can-bus agevola le operazioni di manutenzione e semplifica il layout del posto guida con un display centrale Lcd in grado di visualizzare le principali informazioni, segnalare le eventuali anomalie ed i guasti, nonch\u00e9 di trasmettere le immagini della telecamera di retromarcia. Gradevole nell\u2019insieme il cruscotto, con una distribuzione dei comandi simile a quella di un\u2019automobile. Buona la visibilit\u00e0 anteriore cos\u00ec come quella laterale attraverso gli specchi retrovisori \u2018appesi\u2019 ed a sbalzo.<\/p>\n\n

Le eventuali versioni pi\u00f9 corte, realizzate su Atego 1024 (o Iveco Cc100 da 8,7 metri), riducono di quattro posti le rispettive capienze. Insomma, un\u2019unica piattaforma per innumerevoli varianti in grado di accontentare praticamente tutte le esigenze.\u00a0Tre le lunghezze anche per le versioni su base Iveco. Si parte dal Next L8 da 8,6 metri realizzato sul telaio CC100 con il passo da 4,1 metri per una lunghezza totale di 8,6 metri e capace di trasportare tra i 27 e i 34 passeggeri. Stesso passo e stessa lunghezza anche per il modello L9 su meccanica CC150 mentre il top di gamma, battezzato L10 e capace di trasportare sino a 41 passeggeri, \u00e8 realizzato sull\u2019Iveco CC150 con il passo da 5.175 millimetri.<\/p>\n\n

Con il varo del Next la proposta Indcar abbraccia la gamma Mobi (telaio Iveco 70C17 con due differenti passi) disponibile nelle versioni scuolabus e urbano. Pensato per la citt\u00e0 anche il Cytios (Le e Rlf) sempre su meccanica Iveco Daily 70C. Stesso telaio anche per il rinnovato Wing, mentre si \u2018sale\u2019 all\u2019Euromidi CC100 per il Mago 2.<\/p>\n

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