{"id":65190,"date":"2024-10-15T16:00:03","date_gmt":"2024-10-15T14:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autobusweb.com\/?p=65190"},"modified":"2024-10-17T09:03:39","modified_gmt":"2024-10-17T07:03:39","slug":"la-small-revolution-di-tecnobus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autobusweb.com\/la-small-revolution-di-tecnobus\/","title":{"rendered":"La “small revolution” di Tecnobus"},"content":{"rendered":"\n<p>A inizio ottobre, a <strong>Strasburgo<\/strong> (in via eccezionale, visto che la sede storica \u00e8 Parigi) si \u00e8 tenuta l’edizione 2024 dell’<strong>EuMo – European Mobility Expo<\/strong>, <a href=\"https:\/\/www.autobusweb.com\/ecco-cosa-abbiamo-visto-alleumo-european-mobility-expo-giorno-1\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">della quale vi abbiamo raccontato.<\/a> Non vi avevamo per\u00f2 ancora detto di uno dei convegni che si \u00e8 tenuta nella tre giorni di fiera, quello che ha visto protagonista l’italiana – o meglio, la frusinate <a href=\"https:\/\/www.autobusweb.com\/viaggio-alla-riscoperta-di-tecnobus-la-fabbrica-dellautobus\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Tecnobus<\/a> – organizzato insieme a <em>Ferpress<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>La prima giornata della fiera, infatti, ha visto nel palinsesto di convegni “Small revolutions for a big change in the last mile into the city: the challenge of Tecnobus and Centro Studi Bauman to business and istitutions”. Una case history di come il produttore di minibus elettrici – il Gulliver \u00e8 modello iconico – voglia rivoluzionare il trasporto persone nelle citt\u00e0, cavalcando 5,32 metri a batterie del suo Gulliver. <\/p>\n\n\n\n<p>Paolo Marini, amministratore unico dell’azienda, ha ribadito l’obiettivo di casa: ritagliarsi un ruolo non secondario nel mercato dell\u2019autobus italiano, ma, anzi, quello di player leader di riferimento a livello nostrano ed europeo nel segmento del cosiddetto \u201cultimo miglio\u201d. <\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Tecnobus alla conquista dell’ultimo miglio<\/h2>\n\n\n\n<p>Queste le sue parole riportate da <em><a href=\"https:\/\/www.ferpress.it\/tecnobus-lancia-la-sua-sfida-per-il-cambiamento-ad-aziende-e-istituzioni-mobilitypress-intervista-il-ceo-paolo-marini\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Ferpress<\/a><\/em>: \u00ab<em>Tecnobus sta tentando di lavorare non sul mezzo di trasporto in s\u00e9 ma sul concetto della <strong>mobilit\u00e0<\/strong>. Qui all’EuMo abbiamo abbiamo tentato di trovare delle citt\u00e0, dei piccoli centri in cui fare delle sperimentazioni e far capire quale potrebbe essere un utilizzo alternativo ed efficiente, di un piccolo mezzo, o quantomeno ridurre la dimensione dei mezzi in giro per le strade, dando per scontato, lo vediamo tutti quanti, che la grande maggioranza dei mezzi grandi viaggia vuota<\/em>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>E ancora: \u00ab<em>Nei reticoli dei centri storici, il <strong>principio \u00e8 ridurre le dimensioni degli autobus, aumentarne il numero per servire in modo pi\u00f9 capillare il tessuto urbano; questo vuol dire farli viaggiare di pi\u00f9 perch\u00e9 ogni mezzo potrebbe avere un autista dedicato, ottenendo cos\u00ec un interessante servizio per la popolazione, una sorta di autista di prossimit\u00e0<\/strong>. Non \u00e8 facile, ma \u00e8 quello a cui stiamo lavorando<\/em>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>A seguire, Marini, ha aggiunto: \u00ab<em>Noi abbiamo messo in piedi un esperimento interessante a Sabaudia, in provincia di Latina, una zona molto turistica. Ad agosto abbiamo dato in concessione un mezzo di trasporto al Comune che l\u2019ha utilizzato come navetta gratuita tra il centro storico e il lungomare. Mi hanno detto, sia gli autisti sia il gestore del servizio, che \u00e8 stato molto apprezzato, la gente ha piacevolmente usato l\u2019autobus elettrico, quindi ha funzionato. <strong>Se dai un buon servizio alle persone, le persone lo usano<\/strong>. Penso, ad esempio, ai piccoli paesi della Toscana, che spesso sono abbarbicati su un cucuzzolo, assaltati dalle macchine dentro o fuori le mura, dove, in alternativa, si \u00e8 obbligati a parcheggiare a valle con strade in salita da fare per arrivare al centro storico. Tutti questi posti, prevalentemente italiani, potrebbero essere luoghi pilota per sperimentare una mobilit\u00e0 diversa<\/em>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00abMan mano le auto vengono parcheggiate distanti perch\u00e9 c\u2019\u00e8 la navetta che ti porta in cima, \u00e8 tutto molto pi\u00f9 semplice, tutto molto pi\u00f9 fluido. Penso, ad esempio, ai grandi porti turistici con la gente che scende dalle navi, servizi legati anche ad attivit\u00e0 private, consorzi, aggregazioni di commercianti che organizzano un servizio gratuito per tre mesi d\u2019estate per andare al ristorante, nei negozi del centro…\u00bb, chiosa Marini.<\/p>\n\n\n\n<p>Ed \u00e8 proprio in questo solco che \u00e8 nata, \u00e8 stata sviluppata e ha preso ormai il largo la partnership industriale con <strong>Next Modular Vehicles<\/strong>, ideatrice di un pod elettrico (e potenzialmente a guida autonoma) che nelle speranze dei suoi fondatori rivoluzioner\u00e0 il trasporto persone, non solo per il suo avveniristico design, ma per la capacit\u00e0 di agganciarsi e sganciarsi da altri moduli, cos\u00ec da saper rispondere al meglio e in tempo reale, alle esigenze di mobilit\u00e0 nelle citt\u00e0; <strong>i moduli targati Next, una volta che la fabbrica Tecnobus sar\u00e0 pronta \u2013 Marini vuole iniziare a settembre 2025 \u2013 saranno prodotti grazie ad una linea dedicata, al fianco dei Gulliver.<\/strong> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A inizio ottobre, a Strasburgo (in via eccezionale, visto che la sede storica \u00e8 Parigi) si \u00e8 tenuta l’edizione 2024 dell’EuMo – European Mobility Expo, della quale vi abbiamo raccontato. 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