Bisogna separare il concetto di sicurezza dalla manutenzione<\/strong>: \u00e8 richiesta una maggiore o minore manutenzione dell\u2019autobus a seconda di come il mezzo\u00a0\u00a0viene \u201ctrattato\u201d, un aspetto che diversi padroncini contestano agli autisti.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

L\u2019usura precoce della frizione pu\u00f2 dipendere da diversi fattori<\/strong>, fra cui il non mettere il cambio in folle da fermi o il partire in seconda anche sui falsi piani ascendenti. Sono cattive abitudini che una formazione iniziale potrebbe limare, ma tra i piccoli vettori questo aspetto costruttivo \u00e8 sconosciuto. Addirittura un giovane autista e meccanico calabrese, mi diceva che sarebbe buona norma\u00a0 posizionare anche i cambi automatizzati in neutro durante le fermate o soste. Questo per alleggerire il reggispinta staccando invece gli ingranaggi in presa.<\/p>\n\n\n\n

Priorit\u00e0 tutte da capire<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Poi ci sono situazioni poco chiare<\/strong>. Qualche anno fa in una societ\u00e0 privata con diversi bus turistici, mi contattarono per sostituire la puleggia principale del motore, apparentemente perfetta ma soggetta a rotture improvvise. Lavarono anche il radiatore ma non sistemarono una perdita d\u2019aria sulla scatola del cambio che impediva l\u2019innesto della quinta marcia, e neppure i deteriorati tubi dell\u2019aria del sedile di guida. Non ho mai capito questo atteggiamento, legato forse a priorit\u00e0 piuttosto che a una questione personale. Fatto sta che la guida risultava scomoda, il che dimostrava una scarsa attenzione verso il conducente. Frequentando il piazzale con il post pandemia e la carenza di personale, diverse societ\u00e0 hanno resettato toni e comportamenti di prevaricazione nei confronti dei loro autisti, e questo la dice lunga sul perch\u00e9 prima potessero esercitare azioni di scarsa sinergia con il personale.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019indifferenza \u00e8 a doppio taglio<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Abbiamo ampiamente riportato nella rubrica che molto spesso uno dei \u201cmali\u201d del settore \u00e8 lo scarso impegno degli autisti  o peggio un\u2019eccessiva sudditanza a regole poco chiare. Seppur non sia la regola, pu\u00f2 capitare di incontrare conducenti che, pur lamentandosi sul piazzale, accettano condizioni di lavoro poco dignitose oppure rimandano qualche utile segnalazione. Quando si parla di giovani e di una nuova linfa e motivazione nella professione, servirebbe senza ipocrisie porsi qualche domanda per dare soluzione a molti problemi.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

I controlli settimanali che i conducenti riservano al bus assegnato riguardano i livelli, le condizioni del mezzo, dei freni e della data di produzione dei pneumatici (mese\/anno). Non serve quindi essere meccanici per fare questo mestiere, ma avere passione e cura del nostro autobus e soprattutto una societ\u00e0 leale e amica.<\/p>\n\n\n\n

Oggi in caso di problematiche meccaniche sulla strada le societ\u00e0 hanno sostanzialmente due sole scelte: predisporre un servizio mobile di assistenza o affidarsi a societ\u00e0 esterne di riparazione e recupero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

di Gianluca Celentano (conducente bus) Senza la manutenzione si dimezzano la vita e la qualit\u00e0 di qualsiasi automezzo. Seppur fastidiosa per i costi onerosi e un necessario fermo vettura, \u00e8 quella che ci permette di viaggiare sempre in tranquillit\u00e0. Diminuire i periodi di manutenzione o utilizzare prodotti generici non fa altro, il pi\u00f9 delle volte, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":32621,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7,5199],"tags":[],"yoast_head":"\n