{"id":52900,"date":"2023-01-03T15:00:00","date_gmt":"2023-01-03T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autobusweb.com\/?p=52900"},"modified":"2023-01-03T11:56:06","modified_gmt":"2023-01-03T10:56:06","slug":"inchiesta-dati-tpl-italia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autobusweb.com\/inchiesta-dati-tpl-italia\/","title":{"rendered":"INCHIESTA \/ Cos\u00ec viaggia il nostro tpl"},"content":{"rendered":"\n<p><em>Secondo i dati della Motorizzazione Civile, il numero totale dei mezzi destinati al <strong>tpl <\/strong>tricolore, a settembre 2022, \u00e8 di<strong> 49.768 unit\u00e0<\/strong> (43.001 assicurati). La stragrande maggioranza \u00e8 diesel, solo 3.880 a gas. Poco pi\u00f9 di un migliaio gli ibridi ed elettrici, mentre le altre alimentazioni sono 391<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>\u00c8 in un contesto gi\u00e0 noto, caratterizzato tout court da una flotta italiana di autobus con un\u2019et\u00e0 superiore alla media europea e dalla somma dei fondi per il rinnovo della stessa (dal 2015 a oggi pari a 7,5 miliardi di euro), che l\u2019incrocio dei dati della Motorizzazione civile sulle stipule assicurative ed immatricolazioni dei veicoli assume rilevanza, diventando il tramite per leggere il settore e le sue mutazioni, nel bene e nel male, da un diverso punto di osservazione. L\u2019esito di questa operazione, curata dalla Stm (Struttura tecnica di missione per l\u2019indirizzo strategico, lo sviluppo delle infrastrutture e l\u2019alta sorveglianza), \u00e8 stato divulgato dal Mims, il Ministero delle infrastrutture e della mobilit\u00e0 sostenibili.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.autobusweb.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Tpl-tabella-1.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"769\" height=\"577\" src=\"https:\/\/www.autobusweb.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Tpl-tabella-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-52901\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Le differenze rispetto al passato<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>L\u2019elaborato rappresenta il prosieguo dello sforzo di affinamento dei dati rispetto a quanto raccolto in precedenza e testimonia la grande disponibilit\u00e0 e attenzione della Motorizzazione civile alla tematica. Attraverso l\u2019accesso ai dati forniti da quest\u2019ultima struttura, aggiornati fino a settembre 2022 e afferenti il luogo di immatricolazione del mezzo, \u00e8 stato possibile ricostruire il quadro del parco autobus attualmente circolante in Italia, analizzarne la composizione e localizzare i mezzi pi\u00f9 datati e maggiormente inquinanti, permettendo altres\u00ec il confronto tra trend del passato e presente e l\u2019identificazione dei possibili indicatori utili agli approfondimenti futuri. Rispetto alle scorse edizioni, emergono per\u00f2 delle sostanziali differenze, che vanno giustamente specificate. In dettaglio, i dati differiscono perch\u00e9 i veicoli \u00abimmatricolati dalla societ\u00e0 Busitalia nel Lazio sono attribuiti all\u2019Umbria effettuando il servizio di tpl nella stessa\u00bb, quelli intestati \u00aba Flixbus e Itabus e ad alcune altre societ\u00e0, non effettuando servizio di tpl, sono stati esclusi dalle elaborazioni\u00bb, cos\u00ec come gli autobus di categoria \u2018carrozzeria\u2019, \u2018gran turismo o internazionale\u2019, \u2018miniscuolabus\u2019, \u2018scuolabus\u2019, \u2018per noleggio\u2019, \u2018per uso privato\u2019 e \u2018veicolo a cielo aperto a un piano\u2019, per lo stesso motivo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.autobusweb.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Tpl-tabella-2.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"831\" height=\"461\" src=\"https:\/\/www.autobusweb.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Tpl-tabella-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-52902\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Da luglio 2021 a settembre 2022<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>La disamina dei database sugli autobus si impernia su un arco di tempo di 15 mesi, compreso tra luglio 2021 e settembre 2022, e permette di affrontare molteplici aspetti del settore. In primis, dal confronto del numero totale di autobus, comprendendo sia gli assicurati che i non assicurati, non traspaiono grandi difformit\u00e0: nel primo periodo i veicoli ammontano a 50.185 (41.432 assicurati, 8.753 non assicurati) mentre nel secondo periodo sono 49.768 (43.001 assicurati, 6.767 non assicurati), con un lieve calo pari allo 0,8 per cento. Nel medesimo intervallo temporale, si sono potuti osservare i veicoli tipo d\u2019uso \u2018di terzi\u2019 (ovvero quando il veicolo \u00e8 utilizzato, dietro corrispettivo, nell\u2019interesse di persone diverse dall\u2019intestatariodella carta di circolazione) con assicurazione valida e la loro \u2018affermazione\u2019 in base alla tipologia di alimentazione. In termini quantitativi sostanzialmente crescono un po\u2019 tutti: i diesel passano da 36.511 a 37.450, i motori a gas da 3.686 a 3.880, gli ibridi ed elettrici a zero emissioni da 872 a 1.280 e le altre alimentazioni (benzina, ibrido benzina\/metano e benzina\/Gpl, ibrido diesel\/ metano e diesel\/Gpl) da 363 a 391. Lo studio dei dati non pu\u00f2 schivare la questione della transizione energetica. A tal proposito, ci\u00f2 che restituisce \u00e8 uno scenario positivo, caratterizzato dall\u2019aumento della presenza di veicoli a zero emissioni e ibridi. In particolare, da luglio 2021 a settembre 2022, gli ibridi diesel\/ elettrico crescono da 466 unit\u00e0 a 659, mentre gli zero emissioni, tra cui predominano i mezzi elettrici a batteria (Bev), da 406 a 621. E sono in diffusione i modelli diesel di ultima generazione, sempre tipo d\u2019uso \u2018di terzi\u2019 con assicurazione valida. Nel giro dei 15 mesi in oggetto, i mezzi Euro VI passano da 11.379 a 13.551 unit\u00e0 mentre gli Euro V da 9.024 a 9.478. Contestualmente \u00e8 in corso l\u2019uscita di scena dei motori a gasolio meno moderni: gli Euro IV scendono da 2.398 a 2.384, gli Euro III da 9.497 a 8.792, gli Euro II da 4.006 a 3.138.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.autobusweb.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/tpl-fermato-bus.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"533\" src=\"https:\/\/www.autobusweb.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/tpl-fermato-bus.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-52903\"\/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Il quadro per regione<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Con la mole di dati in possesso, la Stm ha tracciato classificazioni pi\u00f9 dettagliate, che dal panorama nazionale confluiscono in una dimensione pi\u00f9 locale. Si parte dalla \u2018conta\u2019 generale. Il primo aspetto riguarda l\u2019anzianit\u00e0 dei mezzi a livello italiano: i veicoli assicurati che compongono il parco autobus dello \u2018Stivale\u2019 ringiovaniscono leggermente con un\u2019et\u00e0 media che si abbassa a 10,3 anni al 30 settembre 2022 rispetto a quella di 10,6 rilevata a luglio 2021. Ogni regione contribuisce al calcolo complessivo con le proprie flotte pi\u00f9 o meno recenti e la velocit\u00e0 con cui le rimpiazza. I migliori \u2018svecchiamenti\u2019 del parco autobus, ancora nel periodo in questione, si registrano nel Lazio (da 9,6 anni a 8,7), in Emilia Romagna (da 10,7 a 9,9), in Veneto (da 12,2 a 11,1) e in Basilicata (da 14 a 13,2). Nessuno di questi territori, per\u00f2, possiede i mezzi pi\u00f9 recenti. Il primato, in tal senso, spetta infatti al Friuli-Venezia Giulia con un parco mezzi di et\u00e0 media pari a 7,4 anni. Sul fronte opposto invece il Molise, con una media di 16,8 anni. In merito alle alimentazioni diesel e le relative classi di inquinamento, si scopre che diverse regioni hanno un\u2019elevata percentuale di Euro II ed Euro III con copertura assicurativa valida. A eccellere purtroppo in negativo \u00e8 ancora il Molise, dove i vecchi veicoli ammontano al 71,8 per cento (30,8 per cento per gli Euro II e 41,0 per cento per gli Euro III).<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><a href=\"https:\/\/www.autobusweb.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Tpl-tabella-3.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"196\" src=\"https:\/\/www.autobusweb.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Tpl-tabella-3.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-52904\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Seguono Basilicata, Veneto, Calabria, Toscana, Umbria. Nonostante le percentuali non sempre edificanti, ad esempio, il Veneto si risolleva per altri versi: \u00e8 la seconda regione, a pari merito con il Lazio e dietro all\u2019Emilia- Romagna, con 614 veicoli a gas Euro V ed Euro VI. Mentre il traino per i mezzi a zero emissioni (elettrici ed idrogeno) tipo d\u2019uso \u2018di terzi\u2019 assicurati resta il nord: Lombardia, Piemonte, Liguria e Veneto continuano a scommettere su questa tecnologia per gli spostamenti nei loro confini. Il centro e il sud si stanno comunque adeguando per recuperare terreno. \u00c8 in quelle aree che si concentrano gli ordini e i preordini dei nuovi bus, a partire dal primo gennaio 2022, nell\u2019ambito degli accordi quadro \u2018autobus extraurbani\u2019, \u2018autobus urbani\u2019 e \u2018autobus a metano\u2019, promossi da Consip. Ad esempio, tra le alimentazioni Cng e Lng, in Abruzzo il conteggio fa cifra tonda con 100 tra ordini e preordini, in Campania 216 e in Molise 68.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><a href=\"https:\/\/www.autobusweb.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Tpl-tabella-4.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"705\" height=\"525\" src=\"https:\/\/www.autobusweb.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Tpl-tabella-4.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-52905\"\/><\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p><strong><em>Maurizio Zanoni<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Secondo i dati della Motorizzazione Civile, il numero totale dei mezzi destinati al tpl tricolore, a settembre 2022, \u00e8 di 49.768 unit\u00e0 (43.001 assicurati). La stragrande maggioranza \u00e8 diesel, solo 3.880 a gas. 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