{"id":52897,"date":"2023-01-03T11:00:01","date_gmt":"2023-01-03T10:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autobusweb.com\/?p=52897"},"modified":"2023-01-09T11:12:05","modified_gmt":"2023-01-09T10:12:05","slug":"intervista-anthea-greco-via-transportation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autobusweb.com\/intervista-anthea-greco-via-transportation\/","title":{"rendered":"Il futuro? \u00c8 flessibile. Intervista ad Anthea Greco, Via Transportation"},"content":{"rendered":"\n

Quartier generale a New York, cento dipendenti in Europa suddivisi nelle sedi di Londra, Parigi e Berlino, un Ceo Europa (Chris Snyder). Via Transportation<\/strong> \u00e8 una tech company che ha nell\u2019efficientamento del tpl tramite uso dei dati e gestione di trasporto on demand il suo core business. Anthea Greco <\/strong>\u00e8 Responsabile partnerships Sud Europa<\/strong>. L\u2019abbiamo intervistata.<\/p>\n\n\n\n

Partiamo dalle basi, brevemente. Di cosa si occupa Via?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00abVia si propone come partner tecnologico della mobilit\u00e0 pubblica con l\u2019obiettivo di costruire la rete di trasporto pi\u00f9 efficiente, equa e sostenibile possibile. La nostra offerta \u00e8 declinata in due prodotti. Il primo \u00e8 costituito dal software Remix, che abbiamo acquisito l\u2019anno scorso, e si occupa di sfruttare i dati per pianificare in maniera pi\u00f9 efficiente possibile le reti di trasporto. Via si propone di fornire una soluzione end-to-end, partendo dalla pianificazione per arrivare alla fornitura di soluzioni flessibili, in maniera integrata. I servizi on demand costituiscono il nostro secondo prodotto\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Sul quale torneremo a breve. Sgombriamo subito il tavolo da un tema: Via si presenta come un operatore MaaS?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00abIl MaaS \u00e8 un concetto interessante, ma se gli utenti non hanno accesso a servizi di trasporto pubblico affidabili e convenienti, il valore di qualsiasi piattaforma MaaS \u00e8 limitato. Spesso si parla di MaaS come soluzione magica per il mondo del trasporto, ma nei fatti richiede un lavoro di efficientamento in primis. Via si propone come partner di mobilit\u00e0 pubblica, aiutiamo con il nostro software le citt\u00e0 a colmare le lacune nelle reti di trasporto esistenti, di solito con il trasporto a domanda o altre modalit\u00e0 flessibili, integrate con i servizi di linea fissa locali\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Che tipo di tecnologie usate?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

 \u00abL\u2019azienda ha man mano sviluppato e migliorato gli algoritmi e la tecnologia per assegnare una richiesta di viaggio al veicolo in turno pi\u00f9 adeguato a questa richiesta, adattando il percorso del veicolo alla domanda in tempo reale. \u00c8 possibile lavorare con finestre di assegnazione: l\u2019applicazione conferma al cliente, che ha richiesto una corsa, uno slot di tempo entro il quale la corsa sar\u00e0 effettuata, quindi aggrega la domanda con altre richieste e informa l\u2019utente dell\u2019orario preciso in prossimit\u00e0 della corsa\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Come avviene tipicamente l\u2019ingaggio di Via? Gare specifiche, in Italia, finora ne abbiamo viste poche\u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00abNella maggior parte dei Paesi si parte da un bando di gara. Ci interfacciamo con agenzie di trasporto, operatori pubblici e citt\u00e0. In un mercato come la Spagna, per esempio, ci sono bandi pubblici per il trasporto a domanda. Gestiremo per esempio il servizio on demand della citt\u00e0 di Madrid. In Italia, mercato meno maturo rispetto ad altri, prevalentemente per ora lavoriamo su affidamenti diretti\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Qualche esempio di realt\u00e0 con cui lavorate qui in Italia?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00abStiamo lanciando un servizio on-demand rurale con Arriva Udine, un servizio urbano di trasporto flessibile con Trieste Trasporti e un ulteriore servizio con Atap Pordenone. Abbiamo anche concluso un accordo con l\u2019agenzia del Piemonte per lanciare servizi flessibili nella regione. Per la parte legata alla pianificazione abbiamo diversi clienti: Anm, Eav e Air in Campania, poi Atm Milano, l\u2019agenzia di Milano, del Piemonte, di Modena, di Reggio Emilia\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Che tipo di relazione vedete, anche in chiave futura, tra trasporto pubblico su linee fisse e trasporto on-demand?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00abVediamo il trasporto a domanda come parte integrante del sistema di trasporto pubblico. Il tpl di massa ha molto senso sulle direttrici principali e nelle ore di punta. Ma crediamo che in altre zone o in altre fasce della giornata, cos\u00ec come per l\u2019ultimo miglio, sia necessaria l\u2019integrazione con forme di trasporto pi\u00f9 flessibili. L\u2019offerta per l\u2019utente, in ogni caso, deve essere integrata\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Un esempio concreto in tema di efficientamento?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00abL\u2019operatore Go-Coach, nel Kent (Inghilterra) gestiva una linea fissa con sette veicoli. Spesso giravano vuoti. Hanno voluto sostituire la linea con un servizio a domanda, e siamo riusciti a ridurre il numero di veicoli a quattro, nel contempo aumentando del 122 per cento il numero di utenti e riducendo del 62 per cento il tempo di guida\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Trasporto on-demand principalmente per le aree rurali o anche nelle metropoli?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

 \u00abIl trasporto rurale \u00e8 tra i casi d\u2019uso rilevanti. Ma un altro caso cruciale \u00e8 quello del primo o ultimo miglio: in alcune citt\u00e0 implementiamo servizi a domanda in specifiche aree con l\u2018obiettivo di facilitare l\u2019accesso a una stazione e integrare queste aree nel sistema di mobilit\u00e0 cittadino. Ma potrei aggiungere altre tre tipologie\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Prego\u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00abInnanzitutto il trasporto scolastico: nella Loira, in Francia, gestiamo un portale su cui i genitori, a inizio anno, prenotano le corse dei figli indicando indirizzo di casa e scuola. Il nostro sistema di pianificazione calcola i percorsi ottimali. Secondo, il trasporto disabili: in Italia c\u2019\u00e8 una tendenza a considerarlo come parte del trasporto regolare, in altri paesi esiste invece un servizio dedicato (sia medico che regolare): poter prenotare un servizio door-to-door permette di aumentare la fruibilit\u00e0. Infine, il trasporto dipendenti: Cnh Industrial \u00e8 tra i nostri clienti, gestiamo il trasporto casa-lavoro a Torino e Modena\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Qual \u00e8 il tipico business model? Avete una parte di revenue sulla bigliettazione?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

 \u00abSiamo fornitori di tecnologia e offriamo un Software as a Service. L\u2019operatore ci paga, usando i fondi che ha a disposizione nell\u2019ambito del servizio di tpl, solitamente in base al numero di veicoli\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Avete recentemente annunciato un accordo con Iveco Bus. Ci pu\u00f2 dare qualche indicazione in pi\u00f9 sulle azioni che andrete a svolgere?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00abLa tecnologia Via sar\u00e0 disponibile per tutti i clienti Iveco Bus a condizioni speciali. Via diventa cos\u00ec il partner ufficiale di Iveco Bus per il trasporto on demand e la pianificazione del trasporto\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Torniamo sull\u2019Italia. Cosa vi aspettate da questo mercato?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00abPer la parte di pianificazione lavoriamo gi\u00e0 con otto clienti e stiamo crescendo. Per la parte on demand il mercato italiano sta iniziando ad aprirsi in questo periodo. Finora abbiamo visto dei piccoli progetti, anche perch\u00e9 c\u2019\u00e8 ancora l\u2019idea del trasporto a chiamata come un servizio via call center. Quello che abbiamo fatto finora \u00e8 stato lavorare con agenzie al fine di far s\u00ec che agli operatori siano richiesti anche servizi con tecnologie flessibili. Un primo esempio \u00e8 quello con l\u2019agenzia del Piemonte, che ha riconosciuto l\u2019utilit\u00e0 di offrire una piattaforma di trasporto a domanda agli operatori della regione. Gli operatori andranno man mano a concretizzare servizi a domanda utilizzando la tecnologia di Via. \u00c8 uno schema che riproporremo in altre regioni, ma anche direttamente con operatori come nel caso del Friuli-Venezia Giulia\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Principali sfide per l\u2019implementazione di servizi on demand in Italia?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00abIl problema principale \u00e8 che nel contratto di servizio non sono previsti servizi flessibili e non sono richieste tecnologie per migliorare l\u2019offerta di trasporto. E l\u2019altro problema \u00e8 che questi servizi sono pagati in base al numero chilometri effettuati, per cui ridurre le percorrenze non rappresenta un incentivo per gli operatori. Sono sfide di sistema. Altrove queste regole sono state modificate, in Germania per esempio hanno cambiato la normativa introducendo il trasporto a domanda nel quadro legislativo. Poi c\u2019\u00e8 il tema dei fondi\u2026\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u2026che non riguardano il mondo del trasporto flessibile.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00abIn Italia ci sono molti fondi focalizzati su MaaS e veicoli elettrici. Ma vediamo una mancanza di risorse specifiche per il trasporto on demand. In altri paesi \u00e8 molto diverso: in Francia abbiamo visto bandi ad hoc per tecnologie di trasporto a domanda. Per fare un esempio, in Italia il trasporto scolastico viene gestito da tanti piccoli operatori ma non esiste un portale, a livello pi\u00f9 ampio, magari regionale, che permette di raccogliere i dati degli utenti e creare percorsi ottimali. Non c\u2019\u00e8 un focus su soluzioni tecnologiche\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

(Riccardo Schiavo<\/em>)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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