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Il Gruppo Daimler presenter\u00e0, in occasione del Busworld di Kortrijk, il Citaro\u00a0Ngt mosso dal motore a metano M\u00a0936\u00a0G da 7,7 litri capace di 302 cavalli, unit\u00e0 che sar\u00e0 disponibile sia per i modeli a cassa singola sia per quelli articolati. Tra i plus di gamma spiccano le nuove bombole al tetto realizzate in un materiale composito con un nucleo sintetico, un rivestimento in fibre di carbonio e \u2013 una novit\u00e0\u00a0\u2013\u00a0anche in fibra di vetro. Questa combinazione di materiali risulta da un lato \u00ableggerissima e dall’altro estremamente robusta\u00bb. Contemporaneamente la capacit\u00e0 di rifornimento della nuova generazione di veicoli \u00e8 stata aumentata da 190 a 227\u00a0litri. Soluzione che rende possibile la riduzione del numero di serbatoi (il nuovo Citaro\u00a0NGT pu\u00f2 operare con una bombola in meno rispetto al modello attualmente a listino) e di conseguanza un sensibile risparmio di peso che il costruttore ha contabilizzato tra i 15 a 45\u00a0chili, a seconda del numero di bombole di gas. Grazie all’alleggerimento, la capacit\u00e0 di trasporto passeggeri del Citaro\u00a0NGT in confronto al modello precedente risulta nettamente maggiore. Nella versione di serie, l’autobus a vettura singola Citaro\u00a0NGT adesso trasporta fino a 96 passeggeri, anzich\u00e9 93\u00a0come in precedenza. L’autosnodato Citaro\u00a0G\u00a0NGT ne riesce addirittura ad ospitare un massimo di 153, anzich\u00e9 149 come in passato.<\/p>\n

Il segmento degli autobus urbani in Europa occidentale si aggira in media su circa 10\u00a0500\u00a0nuove immatricolazioni all’anno, mantenendo un livello stabile. La nicchia di mercato degli autobus urbani alimentati a metano in Europa attualmente corrisponde a poco meno di 1000\u00a0unit\u00e0 all’anno.
\nMercedes prevede che in futuro, sulla scia del dibattito sull’inquinamento ambientale delle zone a forte densit\u00e0 di popolazione e sulla conservazione delle risorse, questo numero possa ulteriormente aumentare.<\/p>\n

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