{"id":46157,"date":"2022-02-28T14:38:24","date_gmt":"2022-02-28T13:38:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autobusweb.com\/?p=46157"},"modified":"2022-02-28T17:01:02","modified_gmt":"2022-02-28T16:01:02","slug":"roma-i-sindacati-serve-efficientamento-tpl-governance-e-partecipazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autobusweb.com\/roma-i-sindacati-serve-efficientamento-tpl-governance-e-partecipazione\/","title":{"rendered":"Roma, i sindacati: \u00abServe efficientamento tpl, governance e partecipazione\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

Non \u00e8 certo la scoperta dell’acqua calda: il trasporto pubblico locale<\/strong> di Roma<\/strong>, cos\u00ec come la sua governance e partecipazione comunale, necessit\u00e0 di essere migliorato, efficientato. Questo \u00e8 quanto sostengono i Responsabili Uffici Studi di Filt-Cgil Roma e Lazio, Fit-Cisl Lazio e UilTrasporti Lazio, intervenuti questa mattina alla tavola rotonda “La Mobilit\u00e0 di Roma e del Lazio: prospettive di un futuro presente”, a cui hanno partecipato i Segretari Generali delle Federazioni, Eugenio Stanziale, Marino Masucci e Maurizio Lago, l’assessore regionale ai Lavori pubblici e Tutela del territorio e alla Mobilit\u00e0, Mauro Alessandri, l’assessore alla Mobilit\u00e0 del Comune di Roma, Eugenio Patan\u00e8 e il Direttore della Ricerca Isfort e responsabile dell’Osservatorio Audimob, Carlo Carminucci .<\/p>\n\n\n\n

I nodi del Tpl romano<\/h2>\n\n\n\n

\u00abIl Comune di Roma, con un’estensione di 1.287 chilometri quadrati, \u00e8 nettamente il pi\u00f9 esteso d’Italia e il territorio di Roma potrebbe racchiudere quello di otto tra le aree pi\u00f9 popolose del Paese; allo stesso tempo, la Capitale<\/a> risulta la citt\u00e0 con maggiore utilizzo dell’auto privata<\/strong>. Gi\u00e0 in epoca pre-covid, nel 2018, la domanda di tpl<\/strong> a Roma registrava un trend negativo del 4,4% rispetto al 2017. Si tratta di un tema su cui intervenire urgentemente, anche alla luce della grande occasione rappresentata dalle risorse in arrivo dal Pnrr, che possono essere utilizzate per interventi simili a quello istituito in Francia con La Grand Paris\u00bb, \u00e8 quanto sottolineano i sindacati. <\/p>\n\n\n\n

\u00abPer un utilizzo adeguato dei fondi e un efficientamento<\/strong> dell’offerta di tpl – hanno spiegato gli Uffici Studi – , serve un coordinamento<\/strong> di sistema tra Regione<\/strong> e Comune<\/strong> in uno sforzo di prospettiva che armonizzi i documenti riguardanti la mobilit\u00e0<\/strong> e renda pi\u00f9 efficiente il sistema di governance istituzionale, e un intervento sul nanismo industriale e la dispersione direzionale, con la nascita di economie di densit\u00e0 e di scala: uno studio di settore dimostra che il valore del costo unitario a posto-chilometro cala da circa 0,43 euro per le piccole imprese a 0,38 per quelle di grandi dimensioni’\u00bb. <\/p>\n\n\n\n

Per quanto riguarda le dinamiche occupazionali – hanno proseguito i responsabili Uffici Studi – sottolineiamo che il\u00a0tpl<\/strong>\u00a0impiega il 17% degli addetti al settore in Italia: abbiamo la responsabilit\u00e0 di ribadire che vanno rafforzate le competenze sull’innovazione<\/strong>, anche attraverso il potenziamento strutturale degli Istituti tecnici superiori. Serve inoltre un Osservatorio dinamico dei Trasporti della Regione Lazio su Trasporto aereo, Porti, Merci e logistica, Trasporto pubblico collettivo e viabilit\u00e0. Aggiungiamo che non possono esserci modelli efficienti di trasporto pubblico senza valorizzazione dei lavoratori, con la loro partecipazione e coinvolgimento su materie strategiche, benessere organizzativo,\u00a0innovazione\u00a0e nuove professionalit\u00e0, investimenti e produttivit\u00e0, Welfare. L’impresa pubblica \u00e8 infatti il luogo in cui si incontrano sviluppo e decoro, crescita economica, benessere occupazionale e soddisfazione dei cittadini”. <\/p>\n\n\n\n

Verso la mobilit\u00e0 sostenibile<\/h2>\n\n\n\n

In tema di transizione ecologica<\/strong> e sostenibilit\u00e0<\/strong> – hanno proseguito i responsabili degli uffici studi sindacali – riteniamo importante impostare un riequilibrio territoriale tra Centro e periferia e il miglioramento nella gestione delle ore di punta, azioni orientate anche a rendere Roma una citt\u00e0 della prossimit\u00e0. Si possono inoltre generare veri benefici ambientali tramite la cura del ferro in termini di rete, frequenze e velocit\u00e0, e attraverso una riorganizzazione derivante dal fatto che a Roma la quota ‘gomma’ del TPL<\/strong> assorbe il 45,7% dei posti offerti, mentre la quota di offerta di tram e metropolitana \u00e8 inadeguata’\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u00abI dati fin qui esposti – concludono – mostrano una strategia di efficientamento del sistema del Traporto locale fondata su due elementi: l’integrazione e la riduzione<\/strong> dei costi<\/strong>. Tale contesto pu\u00f2 rendere pi\u00f9 efficiente anche il sistema di governance istituzionale di Roma e Lazio<\/strong>, integrando le funzioni dei diversi soggetti pubblici incaricati della programmazione e controllo della mobilit\u00e0 di Roma e del Lazio, attualmente frammentati in una eccessiva parcellizzazione funzionale\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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