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I<\/b><\/span>n un mercato che ha una gran paura di scoprire le carte dell\u2019Euro VI Irizar, insieme a Daimler, ha voluto uscire allo scoperto mettendo sul piatto il 12,2 metri i6 Hdh da 450 cavalli capace di chiudere i 500 chilometri dello storico percorso di Autobus con un 4,6 chilometri\/litro che lascia tutti a bocca<\/p>\n

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Il 12,7 litri si gonfi a di potenza e di coppia e accoglie il sistema Scr. Il disegno \u00e8 quello dell\u2019Euro 5 con la testa multivalvole, il common rail da 2.400 bar e il turbo a geometria variabile. Al trasferimento del moto c\u2019\u00e8 la rinnovata versione all\u2019automatizzato a 12 marce made in Scania, conosciuto ai pi\u00f9 con il nome Opticruise. Come da tradizione il cambio scandinavo si pu\u00f2 utilizzare sia in modalit\u00e0 \u2018auto\u2019 sia manuale (con commutazione in marcia). Per gli autisti \u2018sportivi\u2019 entra in scena l\u2019opzione \u2018P\u2019 (auto e manuale) che gestisce la cambiata a un regime di giri pi\u00f9 sostanzioso. Lo scheletro del semiportante di casa Irizar \u00e8 il telaio Scania caratterizzato dall\u2019assale anteriore a ruote indipendenti, l\u2019impianto frenante pneumatico supportato dal rallentatore<\/p>\n $\"\"$ <\/a>\n

Cavallo che vince non si cambia. Sembra questo il pensiero di base dei tecnici della Irizar che di fatto hanno riproposto la postazione dell\u2019autista vista sulla versione Euro V con l\u2019Isri come trono e il cruscotto come cabina di regia. Per governare sono sufficienti…<\/p>\n

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