{"id":15858,"date":"2018-01-02T10:04:03","date_gmt":"2018-01-02T09:04:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autobusweb.com\/?p=15858"},"modified":"2018-11-23T14:34:13","modified_gmt":"2018-11-23T13:34:13","slug":"2017-anno-di-ripresa-e-contraddizioni-nel-mondo-autobus-opinione-conducente-autobus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autobusweb.com\/2017-anno-di-ripresa-e-contraddizioni-nel-mondo-autobus-opinione-conducente-autobus\/","title":{"rendered":"Un 2017 di ripresa, spaccature e contraddizioni. Viaggio tra i dubbi dei conducenti"},"content":{"rendered":"

di Gianluca Celentano (conducente bus)<\/p>\n

L\u2019anno appena concluso\u00a0sembrerebbe aver gettato le basi e le risorse per un trasporto pubblico moderno,<\/strong> sostenibile e sicuramente migliorato nel suo servizio quotidiano;\u00a0questo apprezzamento lo si pu\u00f2 rilevare anche nelle statistiche di vendite dei biglietti e nei capoluoghi pi\u00f9 trafficati, Milano in testa, da una maggior preferenza nell\u2019uso del mezzo pubblico; tuttavia, i costi dei primi risulterebbero talvolta eccessivi per sole poche fermate di bus.<\/p>\n

Tra riforma pensionistica e giovani assunzioni<\/h2>\n

C\u2019\u00e8 anche pi\u00f9 lavoro ma gli over 40 specializzati rimangono penalizzati.\u00a0<\/strong>Il turn over pensionistico iniziato quest\u2019anno \u00e8 stato percepito all\u2019interno delle rimesse come una liberazione per molti conducenti anziani ma al tempo stesso un certo scetticismo \u00e8 stato rilevato in altri conducenti, forse poco convinti sulla bont\u00e0 della riforma pensionistica.\u00a0Tuttavia i pensionamenti hanno aperto le porte a nuove assunzioni di giovani under trenta<\/strong>, dei quali va per\u00f2 ricordata la difficolt\u00e0 nel reperirne con i giusti requisiti, e questo in virt\u00f9 soprattutto dei costi da sostenere per conseguire le patenti.<\/p>\n

Penalizzati i conducenti quarantenni<\/h2>\n

I pi\u00f9 penalizzati nel mestiere di conducente di linea rimangono, come si pu\u00f2 immaginare, i quarantenni, cio\u00e8 coloro che nonostante anni di esperienza al volante<\/strong> e una grande voglia di mettersi di nuovo in gioco sul lavoro, sono costretti ad una disoccupazione ingiusta soprattutto dopo le moderne riforme dettate dal job act e la messa in discussione del RD 148, che come sappiamo pone un limite a 29 anni.\u00a0Se ne parla poco di questa fascia di disoccupati ma per fortuna nel discorso di fine anno il Presidente della Repubblica non li\u00a0ha voluti dimenticare, soffermandosi sul tema lavoro durante i suoi dieci minuti di discorso.<\/p>\n

Le aziende si difendono<\/h2>\n

Le aziende, dal canto loro, garantiscono una par condicio nelle selezioni del personale<\/strong>, e con una certa diplomazia giustificherebbero la scelta al lavoro dei conducenti pi\u00f9 \u201cgiovani\u201d per sole necessit\u00e0 contributive; tuttavia al di l\u00e0 degli sgravi si aggiunge un altro fattore, ossia la possibilit\u00e0 di \u201ceducare a loro piacimento\u201d gli autisti senza esperienza.\u00a0Una scelta penalizzante e poco corretta dal punto di vista morale, sicuramente impensabile in altri tempi e alla quale si aggiungono anche le barriere sanitarie di preassunzione con verdetti irrevocabili e spesso opinabili e contradditori tra gli stessi enti clinici.\u00a0A fronte comunque di concreti segnali di ripresa \u00e8 da sottolineare l\u2019impegno di Autoguidovie<\/strong> e della Seta<\/strong>, probabilmente prime in Italia, che con coraggio hanno abbracciato un rinnovamento strutturale nel rapporto tra autista e azienda<\/strong>; un cambiamento improntato sulla meritocrazia in sinergia tra personale viaggiante e direzione d\u2019esercizio.<\/p>\n

Flixbus, contratti nazionali, sindacati<\/h2>\n

Ma l\u2019anno trascorso ha evidenziato e sottolineato anche la necessit\u00e0 di pi\u00f9 sicurezza del personale alla guida e messo altres\u00ec in evidenza le normative poco chiare e contraddittorie<\/strong> sui servizi in “franchising”, se vogliamo usare questo termine, come quello offerto da Flixbus<\/strong>.\u00a0Oggi infatti, discutendo con diversi conducenti, sembrano essere pi\u00f9 le disposizioni imposte dal Codice della strada a regolare la vita del conducente, rispetto al contratto di lavoro sottoscritto tra autista e azienda; spesso infatti quanto sottoscritto, non rispecchia esattamente la realt\u00e0 lavorativa<\/strong>; un\u2019incongruenza questa, poco costruttiva e di scarsa motivazione per gli autisti, che\u00a0non vedono quella qualit\u00e0\u00a0decantata dai vertici. Sul tema, in ogni caso, va segnalata la firma di un protocollo tra Flixbus e le parti sindacali<\/a>, avvenuto proprio in chiusura d’anno.\u00a0Ultimo aspetto di criticit\u00e0 nel mondo della lunga distanza:\u00a0la\u00a0concorrenza tra autisti italiani ed extra Cee<\/strong>; un argomento molto caldo che magari tratteremo pi\u00f9 avanti.<\/p>\n

Un noleggio\u00a0massacrato dai dazi<\/h2>\n

Ho notato, per obiettivit\u00e0 di cronaca, una grande spaccatura tra gli esercenti privati del noleggio, e questo nonostante le loro rimostranze risultino spesso le stesse.\u00a0A tal proposito, ho voluto scambiare qualche parola con Adriano Bosio, presidente dell\u2019associazione di categoria FAI <\/strong>(che si occupa di servizi di noleggio compreso anche quello automobilistico)\u00a0il quale mi conferma l\u2019allerta per una politica lontana e poco competente sul lavoro dei bus da noleggi<\/strong>o.\u00a0I dati sono sconcertanti, se pensiamo che a Venezia l\u2019ingresso di un autobus pu\u00f2 sfiorare i 600 euro e a Firenze i 400; ma anche Milano fa la sua parte, almeno dopo l\u2019introduzione a fine 2017, di\u00a0un dazio\u00a0di 100 euro per ogni passaggio sul capoluogo lombardo; ma quel che pi\u00f9 irrita gli esercenti privati \u00e8 la disparit\u00e0 nelle condizioni di trattamento<\/strong> quando ad essere messe a confronto sullo stesso servizio sono le aziende partecipate e quelle private. L\u2019utilizzo ad esempio dei bus di linea per i collegamenti tra scuole e piscine, piuttosto che delle deroghe a hoc per le municipalizzate<\/strong>, sono solo alcuni dei punti di conflitto e di ricorsi presentati nelle opportune sedi.<\/p>\n

Piano bus e possibili rimedi<\/h2>\n

A Roma \u00e8 stato toccato il fondo\u00a0dopo che la giunta Raggi ha interdetto l\u2019ingresso dei bus nella citt\u00e0 eterna, offrendo in alternativa, alle sole societ\u00e0 residenti nel capoluogo, la possibilit\u00e0 di una sorta di\u00a0lascia passare\u00a0annuo pari a circa trentamila euro per autobus, per ottenere l\u2019ingresso turistico illimitato.\u00a0Come si pu\u00f2 immaginare, questa decisione dal sapore un po’ propagandistico, si \u00e8 per\u00f2 ripercossa sugli investimenti delle societ\u00e0 di noleggio ma anche sui contratti precari e non rinnovati ai loro dipendenti.\u00a0Ma Bosio della FAI, con il suo impegno, ha voluto avanzare anche delle proposte verso un sistema miope alle necessita del comparto e tra queste, la possibilit\u00e0 di recuperare almeno i costi sulle accise del gasolio, come avviene del resto per il settore merci ma anche, continua Bosio, per una regolamentazione diversificata e derogata sull\u2019 impegno di guida tra autisti di autobus e camion.\u00a0Mi ricorda nel suo discorso, che le aziende partecipate oltre a ricevere delle sovvenzioni pubbliche, incassano anche il 10% di rimborso sul carburante<\/strong>, oggi pi\u00f9 che mai un costo molto incisivo nei preventivi di noleggio e che spesso si traduce in una fastidiosa concorrenza low cost tra privati e dove a rimetterci oltre al guadagno del conducente sono le aziende pi\u00f9 attente e minuziose.\u00a0A tutto questo quadro poi, bisogna aggiungere i fastidiosi controlli senza tregua che le polizie locali effettuano sui bus, e che troppo spesso hanno pi\u00f9 il sapore di sicuri incassi piuttosto che di una reale prevenzione.<\/p>\n

Il 2017 e la via da seguire<\/h2>\n

Sono in molti a\u00a0domandarsi se\u00a0\u201cregionalizzare di pi\u00f9 il lavoro e i contratti\u201d\u00a0potrebbe risultare una buona scelta, in un settore che vive situazioni uguali ma realt\u00e0 completamente diverse.\u00a0C\u2019\u00e8 ancora molto da lavorare<\/strong>\u00a0e il 2017 ha probabilmente indicato sola la via per muoversi con una nuova luce; il titolo di migliori interpreti per un cambiamento reale ed unito non spetta alle tante parole di un politico di turno ripetute in qualche talk show pre-elettorale ma semmai al\u00a0coraggio di tutto il comparto<\/strong>, donne e uomini che questo lavoro lo svolgono con passione e professionalit\u00e0 tutti i giorni sia nel noleggio, sia nel trasporto pubblico locale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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