{"id":1344,"date":"2013-09-05T17:21:50","date_gmt":"2013-09-05T15:21:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autobusweb.com\/?p=1344"},"modified":"2023-01-16T17:00:35","modified_gmt":"2023-01-16T16:00:35","slug":"setra-comfortclass-s515-hd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autobusweb.com\/setra-comfortclass-s515-hd\/","title":{"rendered":"SETRA S515 HD"},"content":{"rendered":"<a href=\"https:\/\/www.autobusweb.com\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/Schermata-2014-12-06-alle-16.14.25.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-1425\" src=\"https:\/\/www.autobusweb.com\/wp-content\/uploads\/2013\/09\/Schermata-2014-12-06-alle-16.14.25.png\" alt=\"\" width=\"669\" height=\"439\" \/><\/a>\n<p><a href=\"https:\/\/www.autobusweb.com\/setra-s-515-hd-comfortclass-alla-guida-non-ci-si-sente-mai-soli\/\">AGGIORNAMENTO: Il nuovo modello<\/a> Setra s 515 HD<\/p>\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">C<\/span>on l\u2019Euro 6 si cambia. E per Setra questo cambiamento \u00e8 radicale. Si parte dal motore per arrivare all\u2019aerodinamnica. L\u2019obiettivo, centrato, \u00e8 quello dei consumi e i 4,9 km\/litro a una media di oltre 85 chilometri orari sono proprio un gran bel risultato. Visto che sino a \u2018ieri\u2019 il modello di riferimento di questa fascia era l\u2019S415 che, con qualche cavallo e Nm in pi\u00f9, aveva fatto segnare un 4,6 di tutto rispetto. E s\u00ec che tutti spergiuravano sul fatto che con l\u2019Euro 6 i consumi sarebbero aumentati. \u00c8 vero anche che l\u2019Om 470 non \u00e8 paragonabile all\u2019Om 457 che ormai aveva qualche annetto sulle spalle. Il Setra S515 Hd sorprende anche per quel pacchetto \u2018sicurezza\u2019 dove l\u2019Aba 2 troneggia e non \u00e8 pi\u00f9 un complemento.<\/p>\n<p class=\"p1\"><a href=\"https:\/\/www.autobusweb.com\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/SETRA_2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-1346 size-large\" src=\"https:\/\/www.autobusweb.com\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/SETRA_2-1024x680.jpg\" alt=\"\" width=\"669\" height=\"444\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">C<\/span><span class=\"s1\">ompletamente rivisto il cockpit, pi\u00f9 alto di 50 millimetri e con la plancia che riprende i tratti del Travego Edition 1, come la chiave elettronica e il volante\u00a0 con comandi multifunzionali. Ed \u00e8 proprio con il volante e in particolare con i comandi posti sulla <\/span><span class=\"s2\">sua destra che l\u2019autista gestisce il 12,3 metri tedesco. Per i passeggeri ogni comfort. Qui il wife (con il router posto nel vano sopra la porta anteriore), due monitor da 19 pollici Blaupunkt (per dvd, satellitare terrestre, per la proiezione delle riprese della telecamera anteriore o per presentazioni tramite computer), e l\u2019impianto stereo provvisto di entrate Usb ed Mp3. L\u2019aumento dell\u2019altezza interna, da 1.990 a 2.100, si fa sentire cos\u00ec come il nuovo posizionamento dei se<\/span><span class=\"s1\">dili (qui in tessuto con poggiatesta in pelle, reclinabili, allargabili e tavolino a scomparsa) che hanno il merito di allargare lo spettro della visuale<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\"><a href=\"https:\/\/www.autobusweb.com\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/SETRA_3.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-1347 size-large\" src=\"https:\/\/www.autobusweb.com\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/SETRA_3-1024x680.jpg\" alt=\"\" width=\"669\" height=\"444\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"p1\"><span class=\"s1\">U<\/span>na manciata di cavalli e di Nm in meno del predecessore ma con tanta tecnologia in pi\u00f9. Ora in sala macchine c\u2019\u00e8 l\u2019Om 470, un sei cilindri da 10,7 litri (Egr, Scr e Dpf) che eroga 428 cavalli e 214 chilogrammetri. A gestire l\u2019iniezione un particolare common rail caratterizzato da un amplificatore di pressione (X-pulse) capace di abbeverare la camera di combustione a 2.100 bar. In tandem il Powershift automatizzato 8 marce (ora con la marcia lentissima) che ben si presta a gestire l\u2019esuberante 6 cilindri tedesco. Si smarca l\u2019impianto frenante pneumatico a doppio circuito che morde i dischi autoventilati, anche se poi il \u2018grosso\u2019 \u00e8 delegato al retarder Voith sempre ben presente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AGGIORNAMENTO: Il nuovo modello Setra s 515 HD Con l\u2019Euro 6 si cambia. E per Setra questo cambiamento \u00e8 radicale. Si parte dal motore per arrivare all\u2019aerodinamnica. L\u2019obiettivo, centrato, \u00e8 quello dei consumi e i 4,9 km\/litro a una media di oltre 85 chilometri orari sono proprio un gran bel risultato. 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