Mercedes Tourismo, la nuova serie
Mercedes Tourismo. A ventitre anni dal lancio e con piĆ¹ di 20mila unitĆ vendute, la serie Tourismo si rinnova. Nasce il Mercedes Tourismo, un autobus da turismo a pianale rialzato che risponde alle esigenza del mercato grazie al suo sistema modulare e con un offerta che conta quattro modelli in tre diverseĀ lunghezze. Una gamma che, […]
Mercedes Tourismo. A ventitre anni dal lancio e con piĆ¹ di 20mila unitĆ vendute, la serie Tourismo si rinnova. Nasce il Mercedes Tourismo, un autobus da turismo a pianale rialzato che risponde alle esigenza del mercato grazie al suo sistema modulare e con un offerta che conta quattro modelli in tre diverseĀ lunghezze. Una gamma che, rispetto alla precedente, cambia in maniera profonda. Il perfezionamento dell’aerodinamica, per esempio, neutralizza gli effetti del vento di marcia e in autostrada permette di risparmiare carburante ad ogni chilometro.
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Tenendo conto di una riduzione di peso di circa 200Ā kg, gli esperti Mercedes hanno calcolato un risparmio sui consumi pari al 4,5Ā perĀ cento circa. A ciĆ² va aggiunta la riduzione dei consumi ottenuta grazie alla generazione di motori OMĀ 470 con pacchetto efficienza introdotta nell’estate del 2016, grazie alla quale il risparmio arriva a sfiorare perfino il 7Ā perĀ cento. Considerando una percorrenza di 100Ā 000Ā km all’anno, il risparmio complessivo si attesta su circa 1500 ā 2000Ā litri di carburante, equivalenti all’incirca a tre o quattro rifornimenti completi ā un vantaggio evidente per le aziende.
Mercedes Tourismo, ecco le versioni
Come giĆ accennato la serie Mercedes Tourismo abbraccia quattro diverse lunghezze. Si parte da modello base a due assi da 12Ā 295Ā mm con passo 6090Ā mm e vano max. 9,9Ā mĀ³. Un poco piĆ¹ in alto cāĆØ la versione da 13Ā 115Ā mm e passo 6910Ā mm. A chiudere pensano i tre assi, rispettivamente da 13,1 e 13,9 metri.
Tutto per consumare meno
Sempre in tema di risparmio di carburante si saluta il nuovo sistema che a partire da 95Ā km/h consente alla carrozzeria del nuovo Tourismo RHD di abbassarsi automaticamente in modo impercettibile di 20Ā mm. Se la velocitĆ torna a scendere sotto i 70Ā km/h, la carrozzeria si solleva di nuovo automaticamente. L’abbassamento riduce la superficie frontale e, conseguentemente, il consumo di carburante e le emissioni
Tourismo, cambia il design
Rispetto al modello precedente, nel settore superiore la carrozzeria risulta piĆ¹ affilata. Questa sorta di curvatura sottrae pesantezza al corpo della carrozzeria dell’autobus a pianale rialzato migliorando contemporaneamente la visuale offerta ai passeggeri dai finestrini laterali. La vetratura doppia ĆØ disponibile in diverse tonalitĆ e con trasparenza variabile dal 56Ā percento nella versione di serie fino al 10Ā percento soltanto ā ottenendo in questo caso un effetto estetico particolarmente forte.
Mercedes Tourismo, motorizzazioni al top
La motorizzazione di base del nuovo TourismoĀ RHD ha giĆ trovato affermazione da tempo nel modello precedente: il motore a sei cilindri in linea sovralimentato Mercedes OMĀ 470 da 10,7Ā l di cilindrata ĆØ un motore brillante che si avvale di soluzioni tecniche tra cui spicca l’iniezione diretta common rail con l’esclusivo sistema di iniezione flessibile ad alta pressione X-PULSE, il raffreddamento dell’aria di sovralimentazione, il sistema di ricircolo dei gas di scarico e la tecnologia di riduzione catalitica selettiva SCR. Il propulsore convince per l’efficienza nel consumo di carburante, la sua potenza, la grande silenziositĆ e l’affidabilitĆ . Nel 2016 un’approfondita rivisitazione delle sue caratteristiche, sintetizzata nel pacchetto efficienza, ha consentito di inaugurare una nuova generazione di propulsori che in tutti i punti precedentemente menzionati segna ulteriori decisivi passi in avanti.
Nuova motorizzazione di puntaĀ
Con il cambio di modello Mercedes Ā amplia ora la gamma di prestazioni del TourismoĀ RHD introducendo una nuova motorizzazione di punta. Ai consueti livelli di potenza del motore a sei cilindri in linea da 265Ā kW (360Ā CV), 290Ā kW (394Ā CV) e 315Ā kW (428Ā CV) si accompagna ora una versione top di gamma da 335Ā kW (456Ā CV) di potenza in grado di erogare una coppia massima particolarmente elevata, pari a 2200Ā Nm.
Qui di seguito ĆØ riportata la gamma di motori straordinariamente ampia del nuovo TourismoĀ RHD, composta da cinque livelli di potenza e realizzata utilizzando due propulsori a sei cilindri in linea:
– OMĀ 936, cilindrata 7,7Ā l, potenza 260Ā kW (354 CV), coppia 1400Ā Nm,
– OMĀ 470, cilindrata 10,7Ā l, potenza 265Ā kW (360 CV), coppia 1700Ā Nm,
– OMĀ 470, cilindrata 10,7Ā l, potenza 290Ā kW (394 CV), coppia 1900Ā Nm,
– OMĀ 470, cilindrata 10,7Ā l, potenza 315Ā kW (428 CV), coppia 2100Ā Nm,
– OMĀ 470, cilindrata 10,7Ā l, potenza 335Ā kW (456 CV), coppia 2200Ā Nm.
La pulizia dei gas di scarico
Tutti i motori sono conformi ai livelli di emissione previsti dalla norma EuroĀ VI. Per la depurazione dei gas di scarico viene adottata la tecnologia SCR con iniezione di AdBlue. Il serbatoio del gasolio si trova a valle dell’asse anteriore ed ĆØ identico per tutti i modelli. Oltre a consentire di effettuare il rifornimento su entrambi i lati, il serbatoio doppio ha una capacitĆ di 480Ā l e al tempo stesso, in combinazione con il ridotto consumo di carburante del nuovo Tourismo RHD, assicura un’elevata autonomia. Il serbatoio di AdBlue si trova sul lato destro a valle dell’asse anteriore ed ha una capacitĆ di 40Ā l.
Mercedes Tourismo, il posto guida
In ogni autobus Mercedes-Benz il conducente gioca un ruolo fondamentale, come risulta evidente dal modo in cui le plance sono configurate: funzionali ed ergonomiche. Nelle versioni con guida a sinistra del nuovo TourismoĀ RHD sono disponibili due versioni di plancia, una versione funzionale, Basic Plus, ed una versione top di gamma, Comfort Plus; entrambe adatte per finalitĆ di impiego ed esigenze differenti. I veicoli con guida a destra dispongono inoltre di una plancia dedicata. Oltre al telaio di base, nel nuovo TourismoĀ RHD anche l’altezza di entrambe postazioni del conducente ĆØ stata lievemente aumentata di 50 mm, attestandosi a 910Ā mm sopra la carreggiata. La posizione del sedile leggermente rialzata risulta vantaggiosa per tenere sotto controllo la situazione del traffico. La pedaliera ĆØ ora sospesa. I conducenti del nuovo TourismoĀ RHD prendono posto su sedili Grammer (modello MSGĀ 90.6) e Isringhausen 6860/875Ā NTS2. I sedili, dotati di numerose possibilitĆ di regolazione, dispongono di un sistema di riconoscimento di aggancio della cintura nell’apposita fibbia e di un microfono integrato. A richiesta puĆ² essere fornita una versione girevole dotata di riscaldamento. Entrambi i sedili offrono ai conducenti un comfort ottimale sui lunghi percorsi. Per agevolare l’uscita dalla postazione di guida il volante, dotato di regolazione pneumatica, puĆ² essere portato in posizione pressochĆ© verticale. Le due plance dispongono inoltre di numerosi scomparti, dai portabevande ai vani per riporre oggetti di piccole dimensioni. Nei due gradini inferiori, tra podeste del conducente e piano di calpestio, ĆØ previsto inoltre un vano per custodire i valori.
Due plance Basic Plus e Comfort Plus
Le due plance Basic Plus e Comfort Plus hanno molte caratteristiche tecniche in comune. Entrambe adottano la nuova piattaforma elettronica B2E. Identica ĆØ la loro struttura, pensata in funzione delle esigenze del conducente. IntuitivitĆ dei comandi ed ergonomia sono state perfezionate ā tutti i principali elementi di comando sono disposti in modo ordinato a portata di mano del conducente. Identico ĆØ anche il maneggevole volante multifunzione a quattro razze. Su richiesta il volante ĆØ disponibile in pelle e puĆ² essere ulteriormente impreziosito con inserti decorativi nella parte superiore e inferiore della corona del volante.
Plancia Basic Plus: la funzionalitĆ in primo piano
Le due plance per i veicoli con guida a sinistra presentano comunque delle differenze nel design, nella struttura e nelle dotazioni. Nel caso della plancia Basic Plus la funzionalitĆ gioca un ruolo centrale. Questa caratteristica risulta evidente dalla sua struttura modulare, come si puĆ² vedere in particolare nel caso del frigobox (capacitĆ 54Ā litri) visibile sul lato destro ā teoricamente un autobus a pianale rialzato potrebbe essere anche sprovvisto di frigobox.
Accanto al conducente, sul lato destro della strumentazione un capiente vano portaoggetti trova spazio sotto una copertura. Rimuovendo la copertura, il vano puĆ² servire per alloggiare una cassa, ad esempio se l’autobus viene utilizzato sulle linee extraurbane o nel servizio di linea a lungo raggio. Per sottolineare la multifunzionalitĆ della plancia Basic Plus, i cassetti in formato DIN che ospitano i comandi dell’elettronica di intrattenimento sono integrati nella consolle centrale.
Plancia Comfort Plus: sistema multimediale CMS
Grazie alla sua forma slanciata, nel settore della plancia Comfort Plus disposto in corrispondenza del lato dell’accompagnatore trova posto il frigobox. Il frigo ha una capienza di 67Ā litri. Il mancorrente bombato si adatta elegantemente a questa conformazione. Accanto all’originale soluzione estetica, anche gli inserti decorativi sottolineano il pregio di questa versione. Normalmente la plancia Comfort Plus ĆØ realizzata utilizzando superfici granulate di colore antracite gradevoli al tatto e caratterizzate da un’attraente morbidezza. Un ampio inserto in argento metallizzato opaco-lucido avvolge inoltre la postazione del conducente. Grazie alle sue forme filanti, i designer parlano di un effetto “cascata”. La plancia si sviluppa dal lato sinistro della strumentazione fino alla consolle centrale. Oltre alla sua funzionalitĆ , la plancia Comfort Plus si caratterizza anche per il suo notevole impatto estetico.
Comfort Plus, al funzionalitĆ un must
La plancia Comfort Plus non si caratterizza solo per le sue qualitĆ estetiche ma anche per la sua funzionalitĆ . La conformazione originale della plancia portastrumenti consente di alloggiare il Coach Multimedia System CMS. In questo sistema sono integrati in modo intuitivo i comandi di tutta l’elettronica di intrattenimento con autoradio, lettore CD, collegamenti per lettori MP3/WMA e lettore DVD, incluso il sistema di navigazione di serie con i dati individuali del veicolo ed un modulo Bluetooth per il collegamento telefonico. Tutte le principali funzioni vengono visualizzate su un display a colori da 7Ā pollici. In questo modo nella consolle centrale si ottiene lo spazio per ospitare uno scomparto chiuso. Anche gli accompagnatori traggono vantaggio da queste funzioni supplementari: sul lato passeggero anteriore, oltre ad uno scomparto portadocumenti in formato DINĀ A4, ĆØ presente un vano che consente di alloggiare in modo sicuro un tablet.
Ora tocca al due piani Setra
Autobusweb lo aveva annunciato giĆ nel novembre del 2016Ā con un articolo corredato dalle prime foto ‘rubate’ ad Ulm dove il primo modello di Mercedes Tourismo stazionava per la messa a punto. Mercedes Tourismo che comunque sarĆ prodotto nello stabilimento turco di Daimler buses, gruppo che si appresta a rinnovare anche la gamma a due piani Setra. Il lancio ĆØ previsto, per la stampa, il 6 di luglio in Germania
Mercedes Tourismo, la storia a tappe
1994
Nasce lāO350. Una sola versione disponibile, high-decker 12 metri. La semplicitĆ dellāofferta ĆØ la chiave del suo immediato successo. In 12 anni se ne vendono 12.000 unitĆ .
2006
Dopo dodici anni il primo grande cambiamento. Eliminato il limite a 12 metri, del Mercedes Tourismo vengono prodotte versioni in tre lunghezze per unāofferta modulare.
2009
Ć del 2009 la versione del RH a pavimento rialzato, da 12 o 13 metri, due o tre assi. Il modello che riempie il gap tra i coach lunga distanza e gli autobus extraurbani.
2016
Ć lāanno del Tourismo K, corto e compatto, lungo soltanto 10,3 metri. Ed ĆØ anche lāanno dellāintroduzione dei motori Euro VI. Cambia tutto.
2017
La nuova gamma del Mercedes Tourismo vede la luce il 19 giugno. Alla nuova gamma ĆØ assegnato il compito di sostituire la serie Travego. Quattro i modelli: da 12 a 14 metri, due e tre assi.
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