Quella di venerdƬ scorso (29 marzo 2019 n.d.r) ĆØ stata una bella giornata allāinsegna dei motori e del divertimento. Man Truck&Bus Italia, infatti, ha organizzato unāintera giornata in pista nellāAutodromo di Adria (RO), una pista che presenta una lunghezza 2.702 per una larghezza costante 12 metri e una corsia box di 16. Oltre ai bolidi di casa Audi e ai go-Kart gli ospiti (piĆ¹ di 100) hanno potuto toccare con mano, e guidare in pista, i gioielli di casa Man.
Su tutti il due piani Skyliner, un double decker che ha catalizzato lāattenzione di tutti.Ā Ā A muovere il ‘bestione’ un euro 6 da 500 CV (368 kW) che assicura una risposta pronta in qualsiasi situazione. La sicurezza e lāefficienza sono garantiti dai numerosi sistemi di assistenza, come il programma elettronico di stabilitĆ (ESP), il cruise control adattivo (ACC), lāassistente della frenata dāemergenza (EBA) e il MAN EfficientCruise basato sulla topografia rilevata dal gps in abbinamento allāEcoroll per fruttare lāabbrivio in discesa e in prossimitĆ dei rallentamenti. Al contempo, i sensori di luce e pioggia aiutano lāautista in modo che possa concentrarsi completamente sul traffico. Per una maggiore sicurezza, specialmente sui lunghi tragitti, il MAN LGS (Lane Guard System) e gli altri sistemi sono sempre allerta: MAN AttentionGuard riduce il rischio di incidente riconoscendo i primi segnali di fatica o perdita di concentrazione e avvisando il conducente.
Il Neoplan Tourliner presente all’appello
Presente ad Adria anche il nuovoĀ Neoplan Tourliner che si ĆØ appena aggiudicato lāiF Design Award 2017Ā nella categoriaĀ āAutomobiles, Vehicles, Bikesā. Nessuno ha potuto far meglio del neonato del Leone diĀ Norimberga, uscitoĀ vittorioso tra 5.575 proposte presentate da 2.675 partecipantiĀ in rappresentanza di 59 Paesi. Il premio ĆØ stato consegnato il 10 marzo a Monaco di Baviera.
Tourliner, un design da urlo
Ad aver colpito i giurati ĆØ stato ilĀ design curatoĀ dellāautobus, in particolare lāaggressivoĀ disegno stile ācomet tailāĀ (vale a dire ācoda di cometaā) del parabrezza a cupola, che si estende al tetto. Ā«Le luci diurne a led formano un anello luminoso, noto come āocchi di angeloā, attorno ai fari anabbaglianti e donano allāinsieme unĀ effetto estremamente dinamico. Una soluzione particolarmente frequente anche sulle auto sportiveĀ» spiegaĀ Stephan Schƶnherr, vice presidente di Bus/Coach Design di Man Truck & Bus. Tra gli aspetti apprezzati dalla giuria vi sono anche gli interni, illuminati da un sofisticato sistema di luci indirette a led, con forti contrasti tra toni di grigio, beige e colori piacevoli allo sguardo.
Estetica e funzionalitĆ di pari passo
A far parte del board che ha scelto il vincitore erano 58 esperti di design provenienti da 19 diversi Paesi. IāiF Design Award ĆØ un premio per il design di qualitĆ che vanta una lunga storia alle spalle: ĆØ riconosciuto a livello internazionale dal 1953. I vincitori sono selezionati sulla base di rigidi criteri che vanno dallāaspetto esteriore e dalla forma del prodotto, al livello di innovazione, ergonomia, funzionalitĆ ed eco-compatibilitĆ . Ā«Il premio ĆØ unĀ grande riconoscimento al nostro team di progettazione e sottolinea le qualitĆ del Neoplan Tourliner:Ā innovativo, elegante e di alta qualitĆ costruttivaĀ», ha proseguito Schƶnherr. Il Tourliner Ā«ĆØ un meraviglioso esempio di come estetica e funzionalitĆ possono andare di pari passoĀ».
Appena nato, ĆØ giĆ un campione
Il nuovo Tourliner non ĆØ solo bello. Tra i suoi pregi figura lāefficienza: grazieĀ al nuovo design della carrozzeria, ilĀ coefficiente di resistenza aerodinamica migliora di oltre il 20Ā per cento rispetto al modello precedente: con un valore cW di soli 0,36 il NeoplanĀ Tourliner ĆØ allo stesso livello di un moderno van di classe media. A questo si aggiunge unaĀ riduzione dei consumi fino al 10Ā per cento, grazie allāaumento della potenza e della coppia del motore D26, alla catena cinematica ottimizzata con un rapporto di trasmissione piĆ¹ lungo di i=2,73 e ai programmi di cambio marcia affinati. Il NeoplanĀ Tourliner ĆØ anche piĆ¹ sicuro grazie alĀ sistema di protezione contro la stanchezza ManĀ AttentionGuard, per rilevare se lāattenzione dellāautista si riduce e avvertirlo in caso di necessitĆ , utilizzando anche i dati del sistema di assistenza alla corsia LGS (Lane Guard System).Ā Il veicolo, Ā ultimo nato di casa Man,Ā ĆØ stato presentato alla Iaa 2016 di Hannover, ha fatto bella mostra di sĆ© allāultima edizione di Ibe a Rimini edĀ ĆØ stato sfoggiato anche al recente Transpotec. A febbraio era giĆ sbarcato da noi ilĀ primo esemplare acquistato in Italia, entrato a far parte della flottaĀ Brubus di Firenze. Nelle scorse settimane ĆØ stato inĀ road-show per il nord Italia.
Con lāentrata in vigore, a ottobre 2017, della normativa europea antiribaltamento ECE R66.02, arriva sul mercato anche ilĀ nuovo MAN Lionās Coach. Un veicolo che non beneficia semplicemente di un rafforzamento dellāintera scocca, ma adotta molte altre innovazioni tecnologiche. IlĀ nuovo MAN Lionās CoachĀ sarĆ ufficialmente presentato in occasione del prossimo salone Busworld di Kortrijk.
Nuovo Man Lionās Coach
Nuovo Man Lionās Coach, quanta tecnologia
Non poteva mancare ilĀ nuovo MAN Lionās CoachĀ con un motore Euro 6 ulteriormente ottimizzato, che beneficia di altri miglioramenti come un rapporto al ponte piĆ¹ lungo e una maggiore potenza a disposizione. Diversi sistemi di assistenza alla guida sono inoltre disponibili sulĀ nuovo MAN Lionās Coach, come ad esempio il controllo della velocitĆ basato sul segnale GPS e la topografia del percorsoĀ MAN EfficientCruiseĀ con la funzioneĀ EfficientRoll, lāAdaptive Cruise Control (ACC), il controllo della carreggiata Lane Guard System (LGS) e ilĀ MAN Attention Guard. Una nuova generazione di ammortizzatori e unāulteriore affinamento dellāintera telaistica offrono maggiore comfort di guida, una migliore guidabilitĆ e standard di sicurezza piĆ¹ elevati.
Man Lionās City. Il nuovo urbano sbarca in Italia
Presenta anche Man Lionās City.Ā Il modello visto ad Adria ĆØ provvisto di alcune personalizzazioni tipiche e, naturalmente, dellāinnovativo sistema Efficient Hybrid. Tanti gli inediti rispetto alla precedente versione.Ā SpiccaĀ Ā unāampia piattaformaĀ che fino alla porta centrale ĆØ priva di ingombri, avendo Man deciso di arretrare il serbatoioĀ Ā e di spostare le batterie sotto al posto guida. LāabitabilitĆ del vano passeggeri ĆØ favorita anche dalla scelta di sedili singoli provvisti di fissaggio a ācantileverā, ovvero agganciati a parete. La riduzione della tara (quasi una tonnellata) riporta le tre cifre nella capienza totale dei passeggeri, nonostante iĀ nuovi CityĀ presentino rinforzi strutturali per lāomologazione Ece R66.02 (resistenza al ribaltamento) e per la rispondenza alla R29a (urto frontale della cabina guida). Il posizionamento verticale del nuovoĀ motore D15 da 9 litriĀ permette dietro un layout al top.
Man Lion’s City, interni tutti nuovi
Il soffitto interno ĆØ lāaltro elemento di grande novitĆ , in quanto realizzato in pezzo unico (preassemblato) e privo di intelaiatura, cosƬ da alleggerire la struttura e rendere piĆ¹ regolare la superficie. Il padiglione ĆØ anche il protagonista del nuovo concetto di illuminazione interna indiretta, per la quale due strisce continue di lampade a led. Un sistema che probabilmente farĆ scuola.
Man Lion’s City, il posto guida
Grazie allāIsri 6860 Nts2 si riesce a trovare facilmente la posizione ideale, grazie alla maggiore profonditĆ di 5 centimetri ed al nuovo cruscotto con regolazione solidale al volante. Molto chiara invece la visualizzazione delle principali informazioni di marcia e delle eventuali anomalie attraverso il display digitale (ora a colori), dotato di una grafica intuitiva e di un ricchissimo menu di scelta. A muovere il 12 metri tedesco ilĀ Man da 330 cavalliĀ (di serie ĆØ da 280) in tandem al cambio Zf Ecolife (disponibile anche il Voith Diwa.6).Ā
Man Lion’s City,Ā Efficient Hybrid
Sul Man Lionās City fa bella mostra il sistema Efficient Hybrid costituito da un motore-generatore elettrico da 6 kW continuativi, sviluppato da Man assieme alla Nidec e āinfilatoā tra propulsore e cambio; poi una linea elettrica a 48V che lo collega a un inverter Csai Ac/Dc, un gruppo Ultracap 48V Eberspacher-Maxwell, un convertitore 48V/24V per lāalimentazione della rete di bordo e un distributore di massa. Un sistema che consente una contrazione corposa dei consumi di carburante.
Man Mini Lionās. Con il minibus ĆØ full line
E poi non lui: il ManĀ Mini Lionās.Ā Ā BattezzatoĀ al Transpotec di VeronaĀ sulĀ minibusĀ del Leone, unaĀ novitĆ assolutaĀ che va a completare il portfolio del brand tedesco che ora si estende dal mini al double decker (Neoplan). Il nuovo Man Mini Lionās puĆ² ospitare fino a 19 passeggeri. E, ciliegina sulla torta, presentaĀ allestimento curato dai piemontesi Mussa & Graziano. Il 16 posti ĆØ disponibile subito, il 19 verso la metĆ dellāanno, eĀ a fine anno arriverĆ una versione ad hoc per il trasporto pubblico urbano. Lo ha affermato David Siviero,Ā Head of Sales & Product Bus in Man Truck & Bus Italia in occasione della presentazione.
Man Mini Lionās, due litri sotto il cofano
Partiamo dalla base. Tge identifica la nuova gamma furgoni Man, creata con Volkswagen dopo la definitiva separazione del vecchio Crafter dal progetto Sprinter di Daimler.Ā Tra le decine di varianti disponibili per il trasporto merci, sono due i modelli destinati ai minibus: 5.180 e 6.180, a seconda della massa massima richiesta, rispettivamente di 5 e 5,5 tonnellate. In entrambi i casi si tratta della versione superlunga del furgone a tetto rialzato: poco meno di 7,4 metri di lunghezza con un passo di 4,5 per unāaltezza di 2,65 (escluso gruppo a/c a tetto). Anche la meccanica rimane la stessa: motore quattro cilindri Vw common rail da due litri sovralimentato, con una potenza massima di 177 cavalli, abbinabile a scelta ad un cambio manuale a sei rapporti o ad uno completamente automatico a otto velocitĆ .
La porta? Vetrata. Sul Man Mini Lionās
Al cambio si presenta lāalternativa tra manuale a sei rapporti e automatico a otto rapporti.Ā Il nuovo Man Mini LionāsĀ ĆØ lungoĀ 7.391 millimetriĀ e alto 2.625. Lāaltezza interna ĆØ invece di 1.800 millimetri. Passo? 4.490 millimetri. Lāingresso avviene attraverso unāampia porta rototraslante ad espulsione, con vetratura a tutta altezza. GliĀ assali sono in versione rinforzata, consentendo di caricare quello anteriore fino a 2.200 chili.
Il led illumina il Man Mini Lionās, Aunde riveste i sedili
Lāallestimento ĆØ stato studiato e realizzato daĀ Mussa e GrazianoĀ srl in collaborazione con Man Italia. Lāazienda piemontese si ĆØ occupata, oltre che degli interni, anche di modificare la fiancata destra inserendovi porta e gradini per lāaccesso. Il Man Mini Lionās puĆ² essere equipaggiato conĀ 16 o 19 sediliĀ reclinabili, completi di maniglie retroschienale e bracciolo abbattibile lato corridoio con rivestimento in velluto o tessuto. Il pavimento ĆØ rivestito in Pvc. Lāilluminazione interna (abitacolo, corridoio e gradini) ĆØ rigorosamente led. Il modello presentato in anteprima al Transpotec presenta sedile Intap nella versione turistica,Ā rivestimento in velluto Aunde con trattamento idrorepellente e antibatterico, che garantiscono un piĆ¹ alto livello di pulizia e igiene. Inserto poggiatesta e cadenino in pelle E-leather.Ā
Posto autista, non manca nulla sul Man Mini Lionās
Tra le dotazioni opzionali del minibusĀ ManĀ Mini Lionās figurano le prese usb, i service set individuali, lāimpianto video con tv lcd. Guardando allaĀ postazione di guida, la plancia ĆØ dotata di sistema di infotaiment Radio Van Advanced di serie con display 8ā³ touchscreen. Presenti allāappello sensori di prossimitĆ , interfaccia AUX in e porta USB, oltre naturalmente al collegamento bluetooth per telefoni cellulari. Il conducente si puĆ² accomodare, a richiesta, su sedile ergoComfort con comando elettrico e sospensione comfort.
Sicurezza MAN, ecco le sigle da imparare
Per gli autobus turistici di MAN e NEOPLAN ĆØ disponibile tutta una serie di sistemi di assistenza e di sicurezza che affiancano il conducente nel lavoro di ogni giorno. MAN offre tutta una serie di sistemi di assistenza per facilitare la guida da parte del conducente e rendere il viaggio ancora piĆ¹ sicuro e piacevole. Tali sistemi non solo riducono lāimpatto ambientale, ma contribuiscono anche a ottimizzare il TCO (Total Cost of Ownership).
MAN EfficientCruise e EfficientRoll
Per gli autobus turistici dei marchi MAN e NEOPLAN viene proposta una regolazione della velocitĆ di marcia (FGR) āprevidenteā chiamata MAN EfficientCruise, ora con gli ulteriori miglioramenti della nuova generazione. Tale sistema di assistenza tiene conto dei tratti in salita e in discesa del percorso previsto e, se possibile, adegua marcia e velocitĆ per migliorare lāefficienza dello stile di guida. Nel nuovo MAN EfficientCruise ĆØ stato ottimizzato anche lāadeguamento predittivo della velocitĆ che interviene attivamente e in modo previdente nella scelta della marcia. La versione attuale del sistema impedisce, per esempio, a MAN TipMatic di scalare le marce se non ĆØ necessario e sceglie il rapporto ottimale nellāaffrontare una salita, evitando quindi cambi di marcia nel tratto in pendenza con notevoli interruzioni della forza di trazione. Unāaltra novitĆ ĆØ la funzione di avanzamento per inerzia EfficientRoll con vantaggi in termini di efficienza anche in leggera discesa, in quanto porta automaticamente il cambio nella posizione āNā di folle riducendo al minimo le perdite nella catena cinematica. Se la generazione precedente di MAN EfficientCruise consentiva giĆ un risparmio di carburante fino al 6%, ora con le nuove funzioni la riduzione dei consumi sarĆ ancora maggiore.
MAN EfficientCruise viene sempre attivato automaticamente quando si avvia il motore. La regolazione di default delle quattro parametrazioni di base disponibili ĆØ su ECO Level 3, con una tolleranza di velocitĆ di 5 km/h in piĆ¹ o di 6 km/h in meno della velocitĆ impostata. Con i quattro livelli il conducente puĆ² adeguare la tolleranza di velocitĆ e quindi lāentitĆ del risparmio di carburante allāeffettiva situazione nella circolazione stradale. Lāopzione ECO Level selezionata al momento viene visualizzata sul display con il relativo scostamento massimo di velocitĆ positivo o negativo.
Con le sue feature, il MAN EfficientCruise aiuta anche ad evitare il superamento dei limiti di velocitĆ : su lunghi tratti in pendenza ĆØ consentita infatti una velocitĆ massima costante di 100 km/h, indipendentemente da quella desiderata o impostata. Questo limite puĆ² essere superato al massimo per 30 secondi e non oltre i 104 km/h. Se la potenza frenante continua del retarder e del freno motore a controllo elettronico MAN EVBec potenziato non ĆØ sufficiente, un segnale visivo e acustico avverte il conducente che la velocitĆ ĆØ troppo elevata. Ć cosƬ possibile rallentare il veicolo con il freno di servizio senza disattivare la regolazione della velocitĆ di marcia (FGR).
MAN Comfort Drive Suspension
Il sistema attivo di ammortizzazione MAN Comfort Drive Suspension (CDS) a controllo elettronico contribuisce in egual misura sia alla sicurezza che al comfort. Grazie alla regolazione elettronica in continuo della rigiditĆ delle sospensioni a seconda delle situazioni, il CDS permette un comportamento di marcia sicuro e allo stesso tempo il massimo comfort in fatto di ammortizzazione. In tale processo il sistema tiene conto sia del carico del pullman che delle attivitĆ del conducente (posizione dei pedali, velocitĆ , ecc.), raffiche di vento laterali e caratteristiche del manto stradale. MAN CDS, ĆØ cosƬ in grado di aumentare al massimo la stabilitĆ e migliorare la gestione del veicolo in situazioni critiche di guida, mentre, in condizioni normali, contribuisce a un comfort di guida notevolmente migliore. Sia il veicolo che la strada vengono pertanto sottoposti a sollecitazioni dinamiche inferiori. MAN suggerisce questo sistema in particolare per veicoli con un baricentro elevato e in generale per lāimpiego su fondo stradale difficile. Il NEOPLAN Skyliner dispone per questo di serie del MAN CDS.
Massima concentrazione con MAN AttentionGuard
Proprio per i campi di impiego con lunghi tratti autostradali ĆØ stato recentemente sviluppato da MAN il sistema di protezione contro la stanchezza MAN AttentionGuard il cui obiettivo ĆØ rilevare se lāattenzione del conducente si riduce e di avvertirlo in caso di necessitĆ . MAN prevede che questo sistema verrĆ impiegato in primo luogo nel caso di lunghi tragitti autostradali, dato che il rischio di un calo dellāattenzione del conducente ĆØ molto maggiore quando si viaggia a velocitĆ relativamente costante e senza dover affrontare molte curve.
AttentionGuard emette un segnale acustico e luminoso per avvertire il conducente se rileva una disattenzione, ma non interviene attivamente. Esso richiede comunque che venga prima installato il sistema di assistenza corsia LGS (Lane Guard System) dato che utilizza i dati della relativa telecamera. Un indizio di disattenzione, distrazione o stanchezza puĆ² essere, per esempio, un modo di sterzare molto diverso rispetto allāinizio del viaggio. Se MAN AttentionGuard rileva un comportamento simile da parte del conducente, sul display centrale viene visualizzato il messaggio āConsigliata pausaā. Inoltre viene emesso per due volte un segnale acustico tramite gli altoparlanti del posto di guida. In questo modo MAN AttentionGuard contribuisce attivamente alla sicurezza. Inoltre, ĆØ possibile ricevere un segnale tattile nel sedile del conducente.
Rimanere nella corsia con MAN Lane Guard System
La nuova generazione del sistema di assistenza corsia Lane Guard System (LGS) ĆØ disponibile dalla metĆ del 2015 sia per MAN Lionās Coach, MAN Lionās Intercity e MAN Lionās Regio che per tutti gli autobus turistici NEOPLAN. La sua funzione consiste nellāassistere il conducente a mantenere la propria corsia di marcia su strade con buona segnaletica orizzontale. Rispetto alla versione precedente, lāultima generazione si distingue per un nuovo sistema di telecamere con un software migliorato e funzionalitĆ ampliate. La novitĆ ĆØ, per esempio, che il sistema LGS si attiva solo se rileva le delimitazioni della corsia sia a destra che a sinistra. Esso inoltre, si disattiva in caso di restringimento della corsia di marcia e tiene conto del fatto che i veicoli commerciali spesso viaggiano piĆ¹ spostati sulla destra. Tutto ciĆ² contribuisce a una notevole riduzione di avvertimenti indesiderati e a migliorare lāapprezzamento del sistema da parte dei conducenti.
MAN Lane Guard System si attiva automaticamente allāavvio del motore. Una telecamera dietro il parabrezza rileva le linee di delimitazione della corsia. Se lāautobus esce dalla corsia senza che il conducente abbia azionato gli indicatori di direzione viene emesso un segnale acustico di allarme dal diffusore audio del lato corrispondente. Come opzione, lāavvertimento puĆ² essere fornito sotto forma di vibrazioni sul lato del sedile corrispondente. LGS aiuta cosƬ a evitare la tipica causa di incidenti su tratti monotoni del percorso: lāabbandono involontario della corsia a causa di disattenzione.
La distanza giusta con MAN Adaptive Cruise Control
La regolazione della velocitĆ di marcia MAN Adaptive Cruise Control (ACC) mantiene automaticamente una distanza di sicurezza costante dal veicolo precedente. Per questo il sensore radar dietro la mascherina frontale rileva, anche ad una distanza di 150 metri, lo spazio e la velocitĆ relativa del veicolo che precede sulla stessa corsia di marcia. In base a questi dati, alla geometria della corsia, alla velocitĆ e allāazione del conducente, la centralina elettronica ACC calcola la migliore strategia di avvicinamento e gestisce accelerazione e frenata tramite retarder o freno di servizio.
Lāattivazione del sistema ACC avviene tramite il volante multifunzione e con lāinterruttore a bilico ĆØ possibile definire la distanza che deve essere mantenuta dal veicolo che precede. Sul display vengono poi visualizzate la velocitĆ desiderata, la velocitĆ del veicolo precedente e la distanza che si vuole mantenere. Se il conducente aziona lāacceleratore mentre lāACC ĆØ attivo, il conducente subentra al sistema. Se invece aziona il freno o la leva del retarder, disattiva automaticamente lāACC.
Tale sistema di regolazione della velocitĆ in funzione della distanza di sicurezza rappresenta un aiuto per il conducente in caso di lunghi tragitti in colonna perchĆ© mantiene in modo affidabile la distanza richiesta dal codice della strada. Allo stesso tempo contribuisce alla sicurezza nella circolazione stradale evitando situazioni di frenate di emergenza e tamponamenti ā anche in caso di cattiva visuale a causa delle condizioni metereologiche dato che impiega la tecnologia radar. Grazie alla regolazione ottimale dellāadeguamento della velocitĆ si riduce ulteriormente il consumo di carburante e con esso si riducono anche le emissioni di sostanze inquinanti.
Frenata piĆ¹ veloce on MAN Emergency Brake Assist
La seconda generazione dellāassistente alla frenata di emergenza MAN EBA offre una sicurezza ancora maggiore per tutti gli utenti della strada, i passeggeri e il conducente. Grazie, infatti, a un monitoraggio migliore della carreggiata per mezzo di radar e telecamera, gli oggetti fermi e in movimento sulla propria corsia vengono rilevati prima e in modo piĆ¹ sicuro e anche scenari di traffico complessi vengono interpretati in modo piĆ¹ affidabile. In caso di collisione imminente, il sistema MAN EBA 2 avverte il conducente con un segnale visivo, acustico e tattile. Allo stesso tempo viene ridotta e limitata la coppia motrice e le luci di arresto si illuminano. Se il conducente non reagisce il sistema avvia automaticamente una frenata fino allāarresto completo. Se il pericolo di collisione non sussiste piĆ¹, per esempio perchĆ© il veicolo lento che precede si ĆØ spostato sulla corsia di sosta, MAN EBA 2 rilascia il freno e pone fine agli avvertimenti. Lāintera coppia motrice ĆØ disponibile dopo che il conducente ha rilasciato brevemente e quindi riazionato lāacceleratore.
Con le sue funzioni lāassistente alla frenata di emergenza contribuisce ad evitare i gravi tamponamenti o a ridurne le conseguenze. MAN soddisfa giĆ oggi con EBA i requisiti di legge del Regolamento UE n. 347/2012 che entreranno in vigore a partire dal 2018 per tutti gli autobus di nuova immatricolazione.
MAN Tyre Pressure Monitoring
Con MAN TPM (Tyre Pressure Monitoring) il conducente ha a disposizione un sistema che controlla costantemente la pressione di gonfiaggio degli pneumatici e lo allerta se il valore scende sotto il valore minimo. Per questo viene montato un sensore di pressione su ogni cerchione che trasmette via radio i valori di pressione alla centralina elettronica. Sul display del cruscotto viene visualizzato automaticamente un avvertimento se si scende del 20% sotto il valore minimo e se si supera del 40% quello massimo. Il conducente ha inoltre la possibilitĆ di controllare in qualsiasi momento in manuale la pressione degli pneumatici. In questo modo ĆØ possibile evitare praticamente tutte le situazioni di panne dovute a una lenta perdita di pressione degli pneumatici, aumentando la sicurezza e allo stesso tempo riducendo i tempi di fermo. Grazie alla pressione ottimale ĆØ possibile inoltre ridurre il consumo di carburante e lāusura degli pneumatici. Con il tubo flessibile dellāaria compressa e il manometro compresi tra gli elementi in dotazione, il conducente ha la possibilitĆ di controllare sempre e ovunque la pressione dellāaria.
Sensori di luminositĆ e tergicristallo automatico
MAN Truck & Bus offre per tutte le serie di autobus la luce anabbagliante automatica con sensore di luminositĆ . Se lāinterruttore di comando ĆØ in modalitĆ āAutoā il veicolo accende e spegne automaticamente gli anabbaglianti in funzione della luminositĆ esterna, per esempio allāimbrunire o nel percorrere un tunnel. La luce di marcia viene attivata anche in caso di pioggia, quando cioĆØ il tergicristallo ĆØ in funzione per oltre cinque secondi. Vengono comandate insieme anche le luci di posizione posteriori, le luci di posizione anteriori, le luci di ingombro anteriori e posteriori, le luci di ingombro laterale, illuminazione della targa e del cruscotto. Anche il tergicristallo puĆ² essere comandato tramite un sensore di pioggia. La sensibilitĆ del tergicristallo automatico puĆ² essere regolata dal conducente tramite un comando sulla leva comando sterzo. Quanto maggiore ĆØ la sensibilitĆ impostata, tanto piĆ¹ rapida ĆØ la reazione del tergicristallo e piĆ¹ brevi le pause di tergitura.
Ambedue i sistemi automatici facilitano il compito del conducente che puĆ² concentrarsi in misura maggiore sulla situazione del traffico. Lāilluminazione sempre adeguata dellāautobus ne migliora la visibilitĆ aumentando cosƬ la sicurezza.