Autostazioni, Anav chiede un tavolo al ministero
Anav lancia una proposta al ministero per inaugurare un nuovo modello in termini di gestione delle autostazioni: creare una cabina di regia presso il Mit ispirata a criteri di proporzionalitĆ e pari opportunitĆ su temi chiave come le infrastrutture e la regolazione degli accessi alle cittĆ . La proposta ĆØ stata lanciata dal Presidente di Anav […]
![](https://www.autobusweb.com/wp-content/uploads/2019/12/Schermata-2019-12-06-alle-14.01.25-480x480.png)
Anav lancia una proposta al ministero per inaugurare un nuovo modello in termini di gestione delle autostazioni: creare una cabina di regia presso il Mit ispirata a criteri di proporzionalitĆ e pari opportunitĆ su temi chiave come le infrastrutture e la regolazione degli accessi alle cittĆ .
La proposta ĆØ stata lanciata dal Presidente di Anav Giuseppe Vinella nel corso di un convegno che si ĆØ tenuto oggi a Roma dedicato al tema āAutostazioniā.
![anav autostazioni](https://www.autobusweb.com/wp-content/uploads/2019/12/Schermata-2019-12-06-alle-14.01.25.png)
Lo studio di Beria sulle autostazioni
Nel corso dellāevento organizzato da Anav ĆØ stato presentato lo āStudio sulla qualitĆ e accessibilitĆ alle autostazioni e ai punti di fermata del sistema delle autolinee nazionali di lunga percorrenzaā, a cura del professor Paolo Beria del laboratorio Traspol del Politecnico di Milano.
Le autostazioni potrebbero diventare un nuovo punto di riferimento per la mobilitĆ urbana e una grande risorsa per la collettivitĆ , sostiene Anav. Invece, nonostante il grande sviluppo del settore dopo la sua liberalizzazione, i terminal bus continuano ad essere visti solo come un problema marginale.
Autostazioni, i servizi latitano
Una generale carenza della cultura sulla mobilitĆ urbana ha, nel tempo, contribuito ad accrescere una sorta di sfavore verso il settore. Il frequente disinteresse verso le esigenze dei viaggiatori che ancora oggi non fruiscono, nelle autostazioni, di strutture adeguate, sicure e facilmente accessibili, denota la scarsa attenzione verso un settore che, in termini economici, nel solo 2016 ha registrato un volume di affari di circa 200 milioni di euro. Una crescita significativa rispetto ai 130 milioni di euro del 2012. E dal 2016 a oggi lāofferta di questi servizi ĆØ ulteriormente aumentata e la sua crescita potenziale non si ĆØ ancora esaurita.
Italia: le autostazioni sono… minimal
Lo studio del Traspol (che in giugno ha realizzato, per conto di AUTOBUS, uno studio sul tema della sicurezza nel mondo delle autolinee) ha analizzato le caratteristiche di localizzazione e accessibilitĆ , le dotazioni e i servizi allāutenza su un campione di 31 cittĆ distribuite fra capoluoghi regionali e provinciali piĆ¹ popolosi e altre cittĆ , spiega Anav in una nota stampa. Nonostante gli ampi margini di miglioramento che i risultati dello studio fanno auspicare, ĆØ emerso che il sistema autostazioni – privo di una regolamentazione unitaria – ĆØ spesso approcciato in maniera minimale, senza servizi, strutture o presidi.
Parte del problema ĆØ costituito proprio dalla loro localizzazione e dalla scarsa accessibilitĆ . I servizi interregionali, inoltre, sono penalizzati da onerose tariffe di accesso alle aree metropolitane e urbane.
Scarsissimi gli investimenti, esclusi casi eccezionali, per un servizio che potrebbe invece generare reddito e migliorare la qualitĆ della vita di utenti e cittadini e che – nel solo 2016 – ha trasportato 10 milioni di passeggeri, equivalenti al 12% della domanda totale legata a questo tipo di viaggi.
Autostazioni, l’accessibilitĆ ĆØ un limite
Persiste un modello tradizionale che vede fermate collocate vicino alle stazioni ferroviarie principali, a volte anche prive di accesso tpl e fuori dai centri urbani. Altro nodo in sospeso ĆØ quello relativo alle esigenze delle persone con ridotta mobilitĆ : in questo caso lāadeguatezza delle infrastrutture risulta essere mediamente scarsa. Sono pochissime, infatti, le stazioni ādesignateā in Italia.
Lo stesso disinteresse si riflette sulle aziende che spesso operano su fermate mal distribuite e senza interscambi, private troppo spesso di approdi centrali che, in notturno, dovrebbero essere invece garantiti. Anche lāintermodalitĆ ĆØ una carenza che sconta sempre piĆ¹ spesso il viaggiatore. I maggiori operatori nazionali interpellati nello studio chiedono, quindi, autostazioni e punti di fermata gerarchizzati e distribuiti in modo da sviluppare connessioni ed evitare congestioni.
Autostazione Tiburtina, ecco il project financing
Il quadro fornito dal laboratorio Transpol ĆØ stato completato dalla presentazione di un project financing per la riqualificazione dellāattuale autostazione Tiburtina di Roma e delle zone limitrofe, caso emblematico dello scenario rappresentato questa mattina. Il progetto prevede una stazione bus rinnovata, ecologica e funzionale. Nella proposta – promossa dagli stessi comitati cittadini di quartiere – il terminal bus ora sito nel piazzale ovest del quartiere, rimane inquadrato nella nuova visione in virtĆ¹ del suo ruolo strategico e funzionale del sistema della mobilitĆ romana, nazionale ed internazionale, e nel controllo degli spazi pubblici limitrofi.
Verso un tavolo tecnico al ministero
āEsiste un tema di infrastrutture anche per questo settore ā ha detto nel suo intervento Salvatore Margiotta, Sottosegretario di Stato al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti -. Credo sia necessario adoperarsi per evitare di avere un āgigante con i piedi di argillaā, per questo faccio mia la proposta di attivazione di un tavolo tecnico presso il Ministero, in occasione del quale fare anche il punto sulla variegata disciplina degli accessi nella cittĆ ā.
Margiotta ĆØ intervenuto anche sul tema dell’ipotesi di trasferimento dell’autostazione di Roma da Tiburtina ad Anagnina: “Una follia costringere gli utenti ad utilizzare un punto di snodo cosƬ scomodo e decentrato. I viaggiatori sarebbero costretti a subire un’odissea senza fine. Si tratta di una decisione senza fondamento e faremo tutto il possibile perchĆ© ciĆ² non accada”.
Vinella: chiediamo dinamismo e procedure snelle
Come ha sottolineato il presidente Vinella nel corso del suo intervento, āle aziende che gestiscono servizi di linea di lunga percorrenza, pur in assenza di contributi pubblici, assolvono una rilevante funzione collettiva, anche di inclusione sociale, e garantiscono unāelevata capillaritĆ territoriale con alta flessibilitĆ , impatto ambientale assai limitato, basse tariffe e alti livelli di sicurezza. Dinamismo e procedure snelle, dai risvolti certi, rappresentano pertanto il passaggio che le Istituzioni oggi sono chiamate a compiere per consentire il salto di qualitĆ indispensabile a un settore che fornisce un servizio pubblico senza pesare sulle casse dello Statoā.