Il Coronavirus ha iniettato una pestilenza vaporosa che ora aleggia sul settore del trasporto pubblico, soprattutto in ambito privato. La solvibilitĆ  delle aziende, infatti, ĆØ caduta a picco. Gli insoluti dei leasing nel mese di marzo sono esplosi e le ā€˜frizioniā€™ tra clienti e costruttori volate alle stelle tanto che, in alcuni casi, si ĆØ giĆ  arrivati alle carte bollate. E il gruppo MAN, forse lā€™unico ancora tentennante sul da farsi, ne sa qualcosa. Ma perchĆ© tanto nervosismo se lā€™impianto legislativo messo in campo da questo Governo sembra tutelare le imprese? Il Decreto battezzato ā€˜Cura Italiaā€™ ha previsto infatti la moratoria per i canoni di finanziamenti allā€™interno dei quali ci sono anche i leasing.

Autobus in leasing
Foto di repertorio

Autobus in leasing, ĆØ crisi

Lā€™articolo 56 del Decreto dice che Ā«ā€¦il pagamento delle rate o dei canoni di leasing in scadenza prima del 30 settembre 2020 ĆØ sospeso sino al 30 settembre 2020 e il piano di rimborso delle rate o dei canoni oggetto di sospensione ĆØ dilazionatoā€¦Ā». Tutto chiaro. Ma ĆØ necessario ricordare che la rata di un leasing ĆØ costituita da due voci: capitale e interesse. Ed ĆØ proprio qui che il sistema inciampa, sā€™irrigidisce e fatica a trovare una soluzione. La sospensione della ‘quota interessi’, infatti, sembra essere uno dei tallone dā€™Achille di questa impalcatura. Ma non ĆØ la sola fragilitĆ . Il soggetto che eroga il leasing ‘obbliga’ il venditore del bene a riacquistarlo nei tempi stabiliti. E il venditore, da parte sua, si impegna a riacquistarlo nei tempi descritti dal contratto. Ma se i tempi slittano in avanti, come prescritto dal Decreto, tutto questo palinsesto rischia di crollareā€¦ PerchĆ©? PerchĆ© il bene non avrĆ  piĆ¹ il valore stabilito e il venditore subirĆ , se lo vorrĆ  subire, un danno economico rilevante.

Autobus in leasing, il conteggio

Mal contati negli ultimi cinque anni in Italia ci sono state 4.000-4.200 transazioni per autobus Classe III. Di questi il 75 per cento acquistati in leasing, cioĆØ 3.400 pezzi (circa). Ancora in voga ĆØ la ā€˜versioneā€™ tradizionale, cavallo di battaglia della bergamasca Sofim. In questa versione il valore residuo ĆØ molto basso (1%) e la rata ‘cicciotta’. Tutto diverso, invece, il leasing con alto valore residuo dove il canone ĆØ contenuto, il periodo ĆØ di 5-7 anni e il valore residuo ĆØ del 40 per cento. Da qualche anno si ĆØ affacciato anche il leasing con una durata di tre anni, opzione che molti bollano come ‘leasing Flixbus’. Qui, vista lā€™usura, il buy-back ha meno senso e il cliente, di solito, ā€˜spostaā€™ questi mezzi sul noleggio dove sono chiamati a coprire tra i 60 e i 70 mila chilometri allā€™anno.

Insoluti ma anche disdette

Nel mese di marzo, come accennato, gli insoluti sono stati moltissimi. Questa pratica, normalmente, farebbe scattare la segnalazione alla centrale rischio, macchiando di fatto la ā€˜fedinaā€™ di unā€™azienda. Vista la straordinarietĆ  del momento questa pratica non ĆØ stata attivata, per esempio, da SociĆ©tĆ© gĆ©nĆ©rale (anche se non ĆØ lā€™unica). Oltre agli insoluti, sul mercato si stanno affacciando le cancellazioni dā€™ordine. Non ĆØ bel segnale per un settore che negli ultimi due anni sembrava aver ritrovato la strada della crescita. Il Coronavirus modificherĆ  il tessuto delle nostre aziende di trasporto. A soffrire saranno sicuramente quelle di piccole dimensioni tagliate fuori dal mercato del tpl. Le piĆ¹ fragili? Quelle concentrate sul noleggio che in questo biennio hanno fatto importanti investimenti in parco rotabile e che non hanno provveduto, nell’ultimo lustro, a mettere al riparo la propria aziende. Come? Anche semplicemente con i classici accantonamenti…

 

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